C1102 Nissan – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda do ABS 1
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS LR Wheel Speed Sensor 1
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda do ABS 1
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda do ABS 1
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1102 indica que a ECU de ABS detectou um sinal anômalo no circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda – via canal primário (ABS 1). Tecnicamente, a ECU espera ver um trenó de pulsos elétricos cuja tensão oscila entre cerca de 0,5 V e 4,5 V, com frequência variável conforme a rotação da roda. Ao comparar esse pulsos com os demais sensores (dianteiros e roda traseira direita), a unidade verifica consistência de leitura.
Quando e por que a ECU ativa este DTC
1. Após dar partida e passar de 5 km/h, o monitor de roda entra em modo de self-check.
2. Se, durante a condução, o canal primário deixa de produzir pulsos por mais de 0,5 s ou gera uma frequência fora do limite programado, a ECU conta essa anomalia.
3. Se a amplitude do sinal permanecer abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V por mais de 1,5 s, isso também é tratado como condição de erro.
4. Quando três ciclos internos de coleta (aprox. 2 s) registram essas irregularidades de forma consecutiva, o C1102 é armazenado e, se persistir, seu indicador de falha fica ativo.
Condições e situações que geram reflexo desta DTC
• Falha de continuidade ou curto no chicote elétrico do sensor.
• Conector elétrico mal encaixado, oxidado ou com pinos tortos.
• Ruído eletromagnético intenso induzido no circuito do sensor.
• Sinal gerado com pulsos fora de forma (amplitude/tempo) por distorção no circuito de leitura primário.
• Inversão de polaridade momentânea no cabeamento do sensor.
Em todas essas situações, a ECU deixa de visualizar o padrão de pulsos esperado e registra C1102 até que o sinal retorne aos parâmetros definidos de amplitude e frequência.
Sua explicação:
O código C1102 indica que a ECU de ABS detectou um sinal anômalo no circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda – via canal primário (ABS 1). Tecnicamente, a ECU espera ver um trenó de pulsos elétricos cuja tensão oscila entre cerca de 0,5 V e 4,5 V, com frequência variável conforme a rotação da roda. Ao comparar esse pulsos com os demais sensores (dianteiros e roda traseira direita), a unidade verifica consistência de leitura.
Quando e por que a ECU ativa este DTC
1. Após dar partida e passar de 5 km/h, o monitor de roda entra em modo de self-check.
2. Se, durante a condução, o canal primário deixa de produzir pulsos por mais de 0,5 s ou gera uma frequência fora do limite programado, a ECU conta essa anomalia.
3. Se a amplitude do sinal permanecer abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V por mais de 1,5 s, isso também é tratado como condição de erro.
4. Quando três ciclos internos de coleta (aprox. 2 s) registram essas irregularidades de forma consecutiva, o C1102 é armazenado e, se persistir, seu indicador de falha fica ativo.
Condições e situações que geram reflexo desta DTC
• Falha de continuidade ou curto no chicote elétrico do sensor.
• Conector elétrico mal encaixado, oxidado ou com pinos tortos.
• Ruído eletromagnético intenso induzido no circuito do sensor.
• Sinal gerado com pulsos fora de forma (amplitude/tempo) por distorção no circuito de leitura primário.
• Inversão de polaridade momentânea no cabeamento do sensor.
Em todas essas situações, a ECU deixa de visualizar o padrão de pulsos esperado e registra C1102 até que o sinal retorne aos parâmetros definidos de amplitude e frequência.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Sistema ABS inoperante
– Sistema de controle de tração inativo
– Frenagem irregular na roda traseira esquerda
– Travamento involuntário da roda traseira esquerda
– Ruído ou vibração ao frear
– Pulsação no pedal de freio
– Aumento da distância de frenagem
– Sistema ABS inoperante
– Sistema de controle de tração inativo
– Frenagem irregular na roda traseira esquerda
– Travamento involuntário da roda traseira esquerda
– Ruído ou vibração ao frear
– Pulsação no pedal de freio
– Aumento da distância de frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado, gasto ou rompido
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com pinos corroídos, soltos ou oxidados
– Anel reluctor da roda traseira esquerda danificado, desgastado ou sujo
– Curto-circuito ou circuito aberto no chicote entre sensor e módulo ABS
– Falha de aterramento do módulo ABS ou do sensor
– Módulo ABS com defeito interno na leitura ou processamento do sinal
– ECU (módulo de controle do veículo) com defeito na comunicação com o ABS
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal contatado
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket afetando o sinal do sensor
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado, gasto ou rompido
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com pinos corroídos, soltos ou oxidados
– Anel reluctor da roda traseira esquerda danificado, desgastado ou sujo
– Curto-circuito ou circuito aberto no chicote entre sensor e módulo ABS
– Falha de aterramento do módulo ABS ou do sensor
– Módulo ABS com defeito interno na leitura ou processamento do sinal
– ECU (módulo de controle do veículo) com defeito na comunicação com o ABS
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal contatado
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket afetando o sinal do sensor
By Madalozzo
