C1102 Mercedes – Circuito do sensor de velocidade da roda (VSS) no eixo esquerdo do ABS/ETS/ASR – Falha detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: ETS/ASR, ABS Left Axle VSS Circuit Fault
Definição em Português: Circuito do sensor de velocidade da roda (VSS) no eixo esquerdo do ABS/ETS/ASR – Falha detectada.
Definição em Português: Circuito do sensor de velocidade da roda (VSS) no eixo esquerdo do ABS/ETS/ASR – Falha detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1102 identifica-tecnicamente uma anomalia no circuito do sensor de velocidade da roda esquerda (VSS) do sistema ABS/ETS/ASR. Internamente a ECU monitora o sinal desse sensor em três frentes: tensão de referência, forma de onda (frequência de pulso) e consistência com os demais sensores de rodas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de circuito aberto/curto: a ECU aplica uma tensão de excitação no chicote elétrico do VSS esquerdo e verifica se o retorno está dentro da faixa elétrica esperada (por exemplo, entre 0,2 V e 5 V). Se o valor ficar estático ou cair fora desse intervalo por tempo contínuo pré-definido, a ECU interpreta como circuito aberto (sem retorno) ou curto (tensão fora de padrão) e marca C1102.
2. Teste de pulso: com o veículo em movimento (> 5 km/h), a ECU espera uma sequência de pulsos com frequência proporcional à rotação da roda. Falha em receber pulsos por mais de X milissegundos ou frequência muito baixa/alta em comparação ao ritmo das outras rodas aciona a DTC.
3. Teste de plausibilidade: a ECU compara a velocidade calculada pela roda esquerda com a média das outras três. Se a discrepância superar um limiar preestabelecido por dois ciclos de leitura, C1102 é memorizada.
Condições para ativação
• Ignição ligada e sistema ABS/ETS/ASR energizado
• Velocidade acima do limiar mínimo para geração de pulsos
• Monitoramento contínuo de tensão, frequência e plausibilidade entre sensores
• Persistência da anomalia por tempo ou número de ciclos predefinidos pela estratégia de diagnóstico
Reflexos dessa DTC
• O ABS/ETS/ASR perde a referência exata da roda esquerda e passa a operar em modo degradado, utilizando médias das demais rodas
• Redução no desempenho de frenagem controlada e no controle de tração naquele eixo
• A ECU bloqueia comandos avançados de estabilidade que dependem de medições precisas de velocidade em cada roda
Resumo técnico
C1102 sinaliza que o circuito elétrico ou o sinal do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda está fora dos parâmetros elétricos e de plausibilidade definidos pela Mercedes, levando a ECU a suspender ou limitar o uso pleno do controle de frenagem e tração naquele eixo.
Sua explicação:
A DTC C1102 identifica-tecnicamente uma anomalia no circuito do sensor de velocidade da roda esquerda (VSS) do sistema ABS/ETS/ASR. Internamente a ECU monitora o sinal desse sensor em três frentes: tensão de referência, forma de onda (frequência de pulso) e consistência com os demais sensores de rodas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Teste de circuito aberto/curto: a ECU aplica uma tensão de excitação no chicote elétrico do VSS esquerdo e verifica se o retorno está dentro da faixa elétrica esperada (por exemplo, entre 0,2 V e 5 V). Se o valor ficar estático ou cair fora desse intervalo por tempo contínuo pré-definido, a ECU interpreta como circuito aberto (sem retorno) ou curto (tensão fora de padrão) e marca C1102.
2. Teste de pulso: com o veículo em movimento (> 5 km/h), a ECU espera uma sequência de pulsos com frequência proporcional à rotação da roda. Falha em receber pulsos por mais de X milissegundos ou frequência muito baixa/alta em comparação ao ritmo das outras rodas aciona a DTC.
3. Teste de plausibilidade: a ECU compara a velocidade calculada pela roda esquerda com a média das outras três. Se a discrepância superar um limiar preestabelecido por dois ciclos de leitura, C1102 é memorizada.
Condições para ativação
• Ignição ligada e sistema ABS/ETS/ASR energizado
• Velocidade acima do limiar mínimo para geração de pulsos
• Monitoramento contínuo de tensão, frequência e plausibilidade entre sensores
• Persistência da anomalia por tempo ou número de ciclos predefinidos pela estratégia de diagnóstico
Reflexos dessa DTC
• O ABS/ETS/ASR perde a referência exata da roda esquerda e passa a operar em modo degradado, utilizando médias das demais rodas
• Redução no desempenho de frenagem controlada e no controle de tração naquele eixo
• A ECU bloqueia comandos avançados de estabilidade que dependem de medições precisas de velocidade em cada roda
Resumo técnico
C1102 sinaliza que o circuito elétrico ou o sinal do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda está fora dos parâmetros elétricos e de plausibilidade definidos pela Mercedes, levando a ECU a suspender ou limitar o uso pleno do controle de frenagem e tração naquele eixo.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do ASR (controle de tração) acesa
– Luz de injeção acesa
– Freada sem ação do ABS (rodas travam)
– Velocímetro marcando velocidade errada ou sem marcação
– Controle de cruzeiro desativado
– Luz do ASR (controle de tração) acesa
– Luz de injeção acesa
– Freada sem ação do ABS (rodas travam)
– Velocímetro marcando velocidade errada ou sem marcação
– Controle de cruzeiro desativado
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Unidade de controle ABS com defeito
– Falta de massa no módulo ABS por mau contato
– Anel de excitação (tactor) trincado, desgastado ou sujo
– Infiltração de água no sensor ou no chicote elétrico
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de alta tensão
– Desalinhamento do sensor causado por folgas na suspensão
– Fusível do circuito ABS queimado
– Ponto de aterramento da carroceria com corrosão
– Software do módulo ABS desatualizado gerando leituras errôneas
– Rolamento de roda com desgaste excessivo gerando vibração irregular
– Sensor de velocidade trocado por peça incompatível
– Impacto na caixa de roda rompendo o chicote elétrico
– Pico de tensão no sistema elétrico danificando o módulo ABS
– Ponto de massa do sensor mal conectado ou com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Unidade de controle ABS com defeito
– Falta de massa no módulo ABS por mau contato
– Anel de excitação (tactor) trincado, desgastado ou sujo
– Infiltração de água no sensor ou no chicote elétrico
– Interferência eletromagnética por proximidade de cabos de alta tensão
– Desalinhamento do sensor causado por folgas na suspensão
– Fusível do circuito ABS queimado
– Ponto de aterramento da carroceria com corrosão
– Software do módulo ABS desatualizado gerando leituras errôneas
– Rolamento de roda com desgaste excessivo gerando vibração irregular
– Sensor de velocidade trocado por peça incompatível
– Impacto na caixa de roda rompendo o chicote elétrico
– Pico de tensão no sistema elétrico danificando o módulo ABS
– Ponto de massa do sensor mal conectado ou com defeito
By Madalozzo
