C1100 Mercedes – Circuito do Sensor de Velocidade do Eixo Dianteiro Esquerdo – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Axle VSS Circuit Fault
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade do Eixo Dianteiro Esquerdo – Falha Detectada
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade do Eixo Dianteiro Esquerdo – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a unidade de controle eletrônico (ECU) deixa de receber ou identifica um sinal de velocidade do sensor do eixo dianteiro esquerdo que esteja dentro dos valores de tensão e frequência esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na partida e em marcha: ao ligar a ignição, a ECU faz um autodiagnóstico e confere se o circuito do sensor conversa com o módulo.
2. Durante a condução acima de um limiar de velocidade (em geral a partir de 5 km/h), a ECU espera pulsos elétricos cujo ciclo e amplitude variem conforme a rotação da roda.
3. Se, por um período contínuo (tipicamente >2 segundos) e acima da velocidade mínima, o sinal se mantém em nível lógico estático (alto ou baixo) ou não apresenta mudança de frequência dentro dos parâmetros definidos, a ECU entende que houve falha de leitura e registra o código C1100.
Condições de ativação
– Ausência total de pulso no tempo/configuração esperada.
– Sinal preso em nível constante sem flutuação proporcional ao giro da roda.
– Frequência ou amplitude do pulso fora de faixa pré-programada, segundo o mapa interno da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na partida e em marcha: ao ligar a ignição, a ECU faz um autodiagnóstico e confere se o circuito do sensor conversa com o módulo.
2. Durante a condução acima de um limiar de velocidade (em geral a partir de 5 km/h), a ECU espera pulsos elétricos cujo ciclo e amplitude variem conforme a rotação da roda.
3. Se, por um período contínuo (tipicamente >2 segundos) e acima da velocidade mínima, o sinal se mantém em nível lógico estático (alto ou baixo) ou não apresenta mudança de frequência dentro dos parâmetros definidos, a ECU entende que houve falha de leitura e registra o código C1100.
Condições de ativação
– Ausência total de pulso no tempo/configuração esperada.
– Sinal preso em nível constante sem flutuação proporcional ao giro da roda.
– Frequência ou amplitude do pulso fora de faixa pré-programada, segundo o mapa interno da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de estabilidade (ESP) acesa
– Controle de tração desativado
– Frenagem ABS sem funcionar em curvas
– Velocímetro marcando valor irregular
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de estabilidade (ESP) acesa
– Controle de tração desativado
– Frenagem ABS sem funcionar em curvas
– Velocímetro marcando valor irregular
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade do eixo dianteiro esquerdo com defeito
– Anel fônico do cubo de roda dianteiro esquerdo danificado ou com sujeira
– Chicote elétrico do sensor aberto, em curto ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pino dobrado
– Alimentação elétrica do sensor com tensão baixa ou intermitente (fusível ou relé com defeito)
– Aterramento do módulo ABS inadequado ou com resistência alta
– Módulo ABS com defeito gerando sinal incorreto
– Rolamento de roda dianteiro esquerdo danificado deslocando o anel fônico
– Eixo dianteiro torto ou danificado alterando posição do sensor
– Interferência eletromagnética de módulo de alarme ou amplificador instalado
– Sujeira, ferrugem ou detritos entre sensor e anel fônico
– Módulo de controle do veículo (ECU) com defeito
– Anel fônico do cubo de roda dianteiro esquerdo danificado ou com sujeira
– Chicote elétrico do sensor aberto, em curto ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com pino dobrado
– Alimentação elétrica do sensor com tensão baixa ou intermitente (fusível ou relé com defeito)
– Aterramento do módulo ABS inadequado ou com resistência alta
– Módulo ABS com defeito gerando sinal incorreto
– Rolamento de roda dianteiro esquerdo danificado deslocando o anel fônico
– Eixo dianteiro torto ou danificado alterando posição do sensor
– Interferência eletromagnética de módulo de alarme ou amplificador instalado
– Sujeira, ferrugem ou detritos entre sensor e anel fônico
– Módulo de controle do veículo (ECU) com defeito
By Madalozzo
