C10BA BMW – Circuito do Freio ‘B’ – Vazamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Circuit ‘B’ Leak
Definição em Português: Circuito do Freio ‘B’ – Vazamento
Definição em Português: Circuito do Freio ‘B’ – Vazamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. Significado técnico
– C10BA indica que o módulo ABS/DSC detectou uma queda de pressão no circuito hidráulico de freio “B” durante o autoteste de integridade. Esse autoteste serve para validar se o circuito consegue manter pressão quando isolado.
2. Quando a ECU ativa
– Ao dar ignição ou durante operação com ABS acionado, a ECU comanda a bomba hidráulica e fecha as válvulas de circuito B.
– A pressão alvo é atingida (por exemplo 80 bar) e a ECU interrompe a ação da bomba.
– Durante um intervalo predeterminado (normalmente alguns segundos), a ECU monitora o sinal do sensor de pressão do circuito B.
3. Por que a ECU marca DTC
– Se, dentro desse intervalo, o valor do sensor de pressão cair abaixo do limite mínimo de retenção ou a bomba precisar ligar de novo por tempo excessivo para manter a pressão, a ECU entende que houve vazamento.
– A ECU compara o tempo de funcionamento da bomba e o nível de pressão lido; ao exceder parâmetros internos de tolerância, ela grava C10BA.
4. Condições para setar C10BA
– Módulo ABS alimentado (ignição ligada)
– Sensor de pressão de freio B operando dentro das faixas de tensão esperadas
– Válvula de retenção de freio B efetivamente fechada no teste
– Queda de pressão sustentada acima do limite programado ou repetição de autoteste falho em ciclos sucessivos
5. O que reflete nesta DTC
– Sinal do sensor de pressão apresentando valor menor que o programado após isolamento do circuito
– Bomba hidráulica ligando mais vezes ou por tempo acima do normal
– Falhas de comunicação entre ECU e sensor (via chicote elétrico ou conector elétrico) que resultem em leitura de queda de pressão
Tratamento: após correção do motivo de queda de pressão, comandos de “clear DTC” e rodar novo autoteste no piso plano com ignição ligada permitem verificar se C10BA retorna.
Sua explicação:
1. Significado técnico
– C10BA indica que o módulo ABS/DSC detectou uma queda de pressão no circuito hidráulico de freio “B” durante o autoteste de integridade. Esse autoteste serve para validar se o circuito consegue manter pressão quando isolado.
2. Quando a ECU ativa
– Ao dar ignição ou durante operação com ABS acionado, a ECU comanda a bomba hidráulica e fecha as válvulas de circuito B.
– A pressão alvo é atingida (por exemplo 80 bar) e a ECU interrompe a ação da bomba.
– Durante um intervalo predeterminado (normalmente alguns segundos), a ECU monitora o sinal do sensor de pressão do circuito B.
3. Por que a ECU marca DTC
– Se, dentro desse intervalo, o valor do sensor de pressão cair abaixo do limite mínimo de retenção ou a bomba precisar ligar de novo por tempo excessivo para manter a pressão, a ECU entende que houve vazamento.
– A ECU compara o tempo de funcionamento da bomba e o nível de pressão lido; ao exceder parâmetros internos de tolerância, ela grava C10BA.
4. Condições para setar C10BA
– Módulo ABS alimentado (ignição ligada)
– Sensor de pressão de freio B operando dentro das faixas de tensão esperadas
– Válvula de retenção de freio B efetivamente fechada no teste
– Queda de pressão sustentada acima do limite programado ou repetição de autoteste falho em ciclos sucessivos
5. O que reflete nesta DTC
– Sinal do sensor de pressão apresentando valor menor que o programado após isolamento do circuito
– Bomba hidráulica ligando mais vezes ou por tempo acima do normal
– Falhas de comunicação entre ECU e sensor (via chicote elétrico ou conector elétrico) que resultem em leitura de queda de pressão
Tratamento: após correção do motivo de queda de pressão, comandos de “clear DTC” e rodar novo autoteste no piso plano com ignição ligada permitem verificar se C10BA retorna.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio baixo ou esponjoso
– Perda de pressão ao frear
– Vazamento de fluido de freio no módulo B
– Alerta sonoro de falha no freio (se equipado)
– Pedal de freio baixo ou esponjoso
– Perda de pressão ao frear
– Vazamento de fluido de freio no módulo B
– Alerta sonoro de falha no freio (se equipado)
Causas Possíveis
– Vazamento no flexível de freio eixo traseiro direito
– Vazamento na tubulação rígida do circuito B
– Junta do cilindro mestre de freio com defeito
– Vedação da válvula ABS com defeito
– Reservatório de fluido de freio trincado
– Cilindro de roda traseiro com defeito
– Módulo ABS interno com selo com defeito
– Bombeamento da bomba ABS com desgaste interno
– Chicote elétrico do sensor de pressão com danos
– Conector elétrico do sensor de nível de fluido com defeito
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Ar no circuito B de freio por sangria incompleta
– Atuador do freio de estacionamento elétrico (EPB) com defeito
– Vazamento na tubulação rígida do circuito B
– Junta do cilindro mestre de freio com defeito
– Vedação da válvula ABS com defeito
– Reservatório de fluido de freio trincado
– Cilindro de roda traseiro com defeito
– Módulo ABS interno com selo com defeito
– Bombeamento da bomba ABS com desgaste interno
– Chicote elétrico do sensor de pressão com danos
– Conector elétrico do sensor de nível de fluido com defeito
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Ar no circuito B de freio por sangria incompleta
– Atuador do freio de estacionamento elétrico (EPB) com defeito
By Madalozzo
