C10A6 BMW – Pressão Alta Demais no Circuito de Freio do Eixo Traseiro.
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Axle Brake Circuit Pressure Too High
Definição em Português: Pressão Alta Demais no Circuito de Freio do Eixo Traseiro.
Definição em Português: Pressão Alta Demais no Circuito de Freio do Eixo Traseiro.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A DTC C10A6 indica que o módulo de controle de freio detectou uma leitura de pressão no circuito traseiro acima do limite máximo definido no software. Internamente, a ECU compara o sinal de tensão do sensor de pressão do eixo traseiro (normalmente mapeado em bares) com um valor de referência pré-calibrado. Se a leitura exceder esse valor por um determinado tempo e sob condições de ignição ligada, a DTC é armazenada.
Condições de ativação:
• Chave na ignição ou motor em funcionamento.
• Leituras contínuas do sensor traseiro acima do limiar (por exemplo, acima de 100 bar ou tensão superior a 4,8 V) por mais de X ciclos de verificação.
• Falha na plausibilidade de pressão entre eixos (diferença traseiro vs dianteiro acima do delta permitido).
Reflexos que geram essa DTC:
– Sinal de pressão do sensor traseiro fora da faixa de tensão esperada
– Inconsistência entre leituras dos sensores dianteiro e traseiro
– Perda de comunicação entre a ECU de freio e o módulo de pressão
O código permanece armazenado enquanto a pressão lida mantiver-se fora dos limites ou até que a condição seja restabelecida e verificada em ciclos sucessivos, limpando automaticamente a DTC após estabilidade.
A DTC C10A6 indica que o módulo de controle de freio detectou uma leitura de pressão no circuito traseiro acima do limite máximo definido no software. Internamente, a ECU compara o sinal de tensão do sensor de pressão do eixo traseiro (normalmente mapeado em bares) com um valor de referência pré-calibrado. Se a leitura exceder esse valor por um determinado tempo e sob condições de ignição ligada, a DTC é armazenada.
Condições de ativação:
• Chave na ignição ou motor em funcionamento.
• Leituras contínuas do sensor traseiro acima do limiar (por exemplo, acima de 100 bar ou tensão superior a 4,8 V) por mais de X ciclos de verificação.
• Falha na plausibilidade de pressão entre eixos (diferença traseiro vs dianteiro acima do delta permitido).
Reflexos que geram essa DTC:
– Sinal de pressão do sensor traseiro fora da faixa de tensão esperada
– Inconsistência entre leituras dos sensores dianteiro e traseiro
– Perda de comunicação entre a ECU de freio e o módulo de pressão
O código permanece armazenado enquanto a pressão lida mantiver-se fora dos limites ou até que a condição seja restabelecida e verificada em ciclos sucessivos, limpando automaticamente a DTC após estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal do freio mais duro
– Arraste do freio traseiro
– Ruídos da bomba do ABS
– ABS não atua em frenagem de emergência
– Pedal do freio mais duro
– Arraste do freio traseiro
– Ruídos da bomba do ABS
– ABS não atua em frenagem de emergência
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do circuito traseiro com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão com curto-circuito positivo
– Conector elétrico do sensor de pressão traseiro contaminado ou com mau contato
– Válvula limitadora de pressão traseira travada ou obstruída
– Módulo ABS/EBD com defeito na válvula proporcional do circuito traseiro
– Pinça de freio traseira com pistão preso causando pressão residual
– Mangueira de freio traseira com colapso ou obstrução parcial
– Disco de freio traseiro deformado aumentando resistência hidráulica
– Software do módulo ABS/EBD corrompido ou calibragem incorreta
– Fluido de freio contaminado por umidade ou detritos alterando compressibilidade
– Mola de retorno da pinça traseira quebrada mantendo pressão excessiva
– Válvula de retenção no servo freio com defeito gerando pressão anormal no circuito traseiro
– Chicote elétrico do sensor de pressão com curto-circuito positivo
– Conector elétrico do sensor de pressão traseiro contaminado ou com mau contato
– Válvula limitadora de pressão traseira travada ou obstruída
– Módulo ABS/EBD com defeito na válvula proporcional do circuito traseiro
– Pinça de freio traseira com pistão preso causando pressão residual
– Mangueira de freio traseira com colapso ou obstrução parcial
– Disco de freio traseiro deformado aumentando resistência hidráulica
– Software do módulo ABS/EBD corrompido ou calibragem incorreta
– Fluido de freio contaminado por umidade ou detritos alterando compressibilidade
– Mola de retorno da pinça traseira quebrada mantendo pressão excessiva
– Válvula de retenção no servo freio com defeito gerando pressão anormal no circuito traseiro
By Madalozzo
