C1090 BMW – Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘G’
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal DSC Control Module Valve Coil ‘G’ Circuit Electrical
Definição em Português: Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘G’
Definição em Português: Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘G’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC C1090 BMW
Indica que o módulo de controle DSC (Dynamic Stability Control) detectou uma anomalia elétrica na bobina da válvula “G”. Internamente, o módulo alimenta essa bobina com pulso de corrente e monitora o valor de tensão e o nível de corrente para checar se a resistência está dentro da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autotese na partida ou em condição de ignição ligada: logo após ligar a chave, o módulo faz um teste rápido em todas as válvulas de controle de pressão, incluindo a “G”.
2. Durante operação do DSC: em sequência de acionamentos para controle de estabilidade, o módulo verifica a consistência de corrente a cada pulso na válvula.
3. Disparo da DTC: se, em uma janela de tempo predeterminada (milissegundos), a corrente medida estiver acima ou abaixo dos limites de referência por número definido de ciclos de verificação, o módulo grava C1090 e acende o LED de falha (ou envia mensagem ao painel).
Condições para ativação
– Módulo DSC energiza a bobina da válvula G.
– Medição de tensão/corrente fora da faixa definida (abertura, curto ou variação de resistência).
– Repetição da leitura fora da faixa por X ciclos padrões (segurança contra falsos-positivos).
O que reflete essa DTC
– Inconsistência na resistência elétrica do circuito da bobina G (muito alta ou muito baixa).
– Falha de comunicação interna entre driver de potência e sensor de corrente do módulo DSC.
– Leitura de corrente ou tensão que indica circuito aberto, curto ou falha no driver interno.
Significado técnico da DTC C1090 BMW
Indica que o módulo de controle DSC (Dynamic Stability Control) detectou uma anomalia elétrica na bobina da válvula “G”. Internamente, o módulo alimenta essa bobina com pulso de corrente e monitora o valor de tensão e o nível de corrente para checar se a resistência está dentro da faixa esperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autotese na partida ou em condição de ignição ligada: logo após ligar a chave, o módulo faz um teste rápido em todas as válvulas de controle de pressão, incluindo a “G”.
2. Durante operação do DSC: em sequência de acionamentos para controle de estabilidade, o módulo verifica a consistência de corrente a cada pulso na válvula.
3. Disparo da DTC: se, em uma janela de tempo predeterminada (milissegundos), a corrente medida estiver acima ou abaixo dos limites de referência por número definido de ciclos de verificação, o módulo grava C1090 e acende o LED de falha (ou envia mensagem ao painel).
Condições para ativação
– Módulo DSC energiza a bobina da válvula G.
– Medição de tensão/corrente fora da faixa definida (abertura, curto ou variação de resistência).
– Repetição da leitura fora da faixa por X ciclos padrões (segurança contra falsos-positivos).
O que reflete essa DTC
– Inconsistência na resistência elétrica do circuito da bobina G (muito alta ou muito baixa).
– Falha de comunicação interna entre driver de potência e sensor de corrente do módulo DSC.
– Leitura de corrente ou tensão que indica circuito aberto, curto ou falha no driver interno.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Sistema DSC desativado
– Tremor no pedal do freio
– Ruído da bomba do ABS em funcionamento contínuo
– Perda de estabilidade em curvas
– Sistema DSC desativado
– Tremor no pedal do freio
– Ruído da bomba do ABS em funcionamento contínuo
– Perda de estabilidade em curvas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto-circuito entre o módulo DSC e a bobina da válvula G
– Chicote elétrico aberto no circuito da bobina da válvula G
– Conector elétrico com corrosão ou pinos oxidados na bobina da válvula G
– Bobina da válvula G com defeito
– Módulo DSC interno com defeito
– Falha de aterramento do módulo DSC (ponto de massa com mau contato)
– Fusível da alimentação do módulo DSC queimado ou com mau contato
– Alta resistência no chicote elétrico por fios amassados ou isolação comprometida
– Interferência eletromagnética de bomba ABS no circuito da válvula G
– Módulo de distribuição elétrica com defeito afetando a alimentação do DSC
– Alternador gerando surtos de tensão no sistema elétrico
– Módulo de controle do motor (DME) enviando sinal irregular ao DSC
– Chicote elétrico aberto no circuito da bobina da válvula G
– Conector elétrico com corrosão ou pinos oxidados na bobina da válvula G
– Bobina da válvula G com defeito
– Módulo DSC interno com defeito
– Falha de aterramento do módulo DSC (ponto de massa com mau contato)
– Fusível da alimentação do módulo DSC queimado ou com mau contato
– Alta resistência no chicote elétrico por fios amassados ou isolação comprometida
– Interferência eletromagnética de bomba ABS no circuito da válvula G
– Módulo de distribuição elétrica com defeito afetando a alimentação do DSC
– Alternador gerando surtos de tensão no sistema elétrico
– Módulo de controle do motor (DME) enviando sinal irregular ao DSC
By Madalozzo
