C1087 BMW – Erro no Circuito do Driver da Válvula do Módulo de Controle DSC Interno.
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal DSC Control Module Valve Driver Circuit Error
Definição em Português: Erro no Circuito do Driver da Válvula do Módulo de Controle DSC Interno.
Definição em Português: Erro no Circuito do Driver da Válvula do Módulo de Controle DSC Interno.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: erro detectado no circuito de comando (driver) da válvula interna do módulo de controle DSC (Dynamic Stability Control). Esse driver é um CI de potência que recebe sinal PWM da ECU e regula a corrente que aciona a válvula proporcional de freio. A ECU monitora essa corrente via resistor de detecção integrado ao driver.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante comandos de modulação de pressão a ECU aplica PWM e mede a corrente no circuito interno.
2. Se a corrente medida ultrapassar o limite superior de sobrecorrente ou ficar abaixo do mínimo necessário para condução da válvula, mantido por tempo ou ciclos de ignição pré-definidos, a memória do módulo DSC registra C1087.
3. A confirmação requer mais de uma leitura fora da faixa durante as etapas de diagnóstico interno.
Condições para ativação:
– Tensão no pino de saída do driver fora da faixa esperada para o nível PWM aplicado.
– Inconsistência entre o sinal de comando PWM e a corrente real detectada no resistor interno.
– Erro de verificação do protocolo de diagnóstico no próprio módulo DSC.
Reflexos dessa DTC:
– Módulo DSC entra em modo de segurança, limitando a modulação de pressão de frenagem.
– Registro de freeze-frame com valores de tensão, corrente e status do laço de controle no instante da falha.
– Manutenção do erro até nova sequência de diagnóstico após reinicialização ou correção do circuito interno.
Significado técnico: erro detectado no circuito de comando (driver) da válvula interna do módulo de controle DSC (Dynamic Stability Control). Esse driver é um CI de potência que recebe sinal PWM da ECU e regula a corrente que aciona a válvula proporcional de freio. A ECU monitora essa corrente via resistor de detecção integrado ao driver.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante comandos de modulação de pressão a ECU aplica PWM e mede a corrente no circuito interno.
2. Se a corrente medida ultrapassar o limite superior de sobrecorrente ou ficar abaixo do mínimo necessário para condução da válvula, mantido por tempo ou ciclos de ignição pré-definidos, a memória do módulo DSC registra C1087.
3. A confirmação requer mais de uma leitura fora da faixa durante as etapas de diagnóstico interno.
Condições para ativação:
– Tensão no pino de saída do driver fora da faixa esperada para o nível PWM aplicado.
– Inconsistência entre o sinal de comando PWM e a corrente real detectada no resistor interno.
– Erro de verificação do protocolo de diagnóstico no próprio módulo DSC.
Reflexos dessa DTC:
– Módulo DSC entra em modo de segurança, limitando a modulação de pressão de frenagem.
– Registro de freeze-frame com valores de tensão, corrente e status do laço de controle no instante da falha.
– Manutenção do erro até nova sequência de diagnóstico após reinicialização ou correção do circuito interno.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC (ESP) acesa
– Freio ABS não entra em ação
– Controle de tração desativado
– Controle de estabilidade desativado
– Aumento da distância de frenagem em piso molhado
– Luz do DSC (ESP) acesa
– Freio ABS não entra em ação
– Controle de tração desativado
– Controle de estabilidade desativado
– Aumento da distância de frenagem em piso molhado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula DSC com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico do módulo DSC oxidado ou mal encaixado
– Driver interno da válvula do módulo DSC com defeito
– Solenoide da válvula de controle do sistema DSC com defeito
– Fusível ou relé de alimentação do módulo DSC queimado
– Ponto de massa do módulo DSC corroído ou mal aterrado
– Infiltração de água no módulo DSC causando curto interno
– Tensão da bateria fora de faixa (sobretensão ou subtensão)
– Interferência eletromagnética de acessórios no chicote elétrico
– Software da ECU ABS/DSC corrompido ou bug interno
– Sensor de pressão hidráulica travado repercutindo no driver
– Câmara de vácuo do servofreio com defeito sobrecarregando o driver
– Terminal do conector elétrico trincado por vibração
– Calor excessivo do motor danificando isolação do chicote eléctrico
– ECU do motor (DME) enviando tensão irregular ao módulo DSC
– Conector elétrico do módulo DSC oxidado ou mal encaixado
– Driver interno da válvula do módulo DSC com defeito
– Solenoide da válvula de controle do sistema DSC com defeito
– Fusível ou relé de alimentação do módulo DSC queimado
– Ponto de massa do módulo DSC corroído ou mal aterrado
– Infiltração de água no módulo DSC causando curto interno
– Tensão da bateria fora de faixa (sobretensão ou subtensão)
– Interferência eletromagnética de acessórios no chicote elétrico
– Software da ECU ABS/DSC corrompido ou bug interno
– Sensor de pressão hidráulica travado repercutindo no driver
– Câmara de vácuo do servofreio com defeito sobrecarregando o driver
– Terminal do conector elétrico trincado por vibração
– Calor excessivo do motor danificando isolação do chicote eléctrico
– ECU do motor (DME) enviando tensão irregular ao módulo DSC
By Madalozzo
