C1078 Jeep – Revoluções do Pneus – Desempenho Fora da Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Tire Revolutions Range Performance
Definição em Português: Revoluções do Pneus – Desempenho Fora da Faixa
Definição em Português: Revoluções do Pneus – Desempenho Fora da Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
C1078 Jeep – Revoluções dos Pneus – Desempenho Fora da Faixa indica que a ECU de controle de estabilidade/ABS detectou leituras de velocidade de roda fora dos parâmetros de calibração durante a rotina de monitoramento. A unidade de controle recebe pulsos dos sensores de velocidade de cada roda, converte em frequência de revolução e compara com limites predefinidos (valor mínimo e máximo) ou com a média das outras rodas. Se essa frequência permanecer fora da faixa por tempo superior ao filtro interno (por exemplo, acima de 0,5 s) e com veículo em movimento (velocidade mínima típica de 8 km/h) e sistema ESC ativo, a DTC é gerada.
Condições de ativação:
1. Sistema ABS/ESC energizado e em modo de monitoramento.
2. Veículo em movimento acima da velocidade mínima de verificação.
3. Processamento contínuo dos sinais de velocidade de roda.
4. Frequência de pulso fora do intervalo de calibração por tempo definido.
Esse código reflete uma inconsistência na leitura de revoluções das rodas, sinalizando que a ECU não está obtendo dados de velocidade dentro do intervalo esperado para manter controle de tração e estabilidade. A DTC permanece ativa até que, em várias medições consecutivas, as leituras retornem dentro dos limites programados.
C1078 Jeep – Revoluções dos Pneus – Desempenho Fora da Faixa indica que a ECU de controle de estabilidade/ABS detectou leituras de velocidade de roda fora dos parâmetros de calibração durante a rotina de monitoramento. A unidade de controle recebe pulsos dos sensores de velocidade de cada roda, converte em frequência de revolução e compara com limites predefinidos (valor mínimo e máximo) ou com a média das outras rodas. Se essa frequência permanecer fora da faixa por tempo superior ao filtro interno (por exemplo, acima de 0,5 s) e com veículo em movimento (velocidade mínima típica de 8 km/h) e sistema ESC ativo, a DTC é gerada.
Condições de ativação:
1. Sistema ABS/ESC energizado e em modo de monitoramento.
2. Veículo em movimento acima da velocidade mínima de verificação.
3. Processamento contínuo dos sinais de velocidade de roda.
4. Frequência de pulso fora do intervalo de calibração por tempo definido.
Esse código reflete uma inconsistência na leitura de revoluções das rodas, sinalizando que a ECU não está obtendo dados de velocidade dentro do intervalo esperado para manter controle de tração e estabilidade. A DTC permanece ativa até que, em várias medições consecutivas, as leituras retornem dentro dos limites programados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio pulsando irregularmente
– Freio ABS não atua em frenagens fortes
– Controle de tração não funciona em piso escorregadio
– Velocímetro marcando velocidade errada ou instável
– Distância de frenagem maior em piso molhado
– Pedal de freio pulsando irregularmente
– Freio ABS não atua em frenagens fortes
– Controle de tração não funciona em piso escorregadio
– Velocímetro marcando velocidade errada ou instável
– Distância de frenagem maior em piso molhado
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Anel fônico (toner ring) danificado ou com dentes faltando
– Chicote elétrico do sensor de revolução com rompimento ou curto
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou mau contato
– Módulo de freio ABS (ABSM) com defeito
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Flutuação de tensão na bateria ou na rede elétrica do veículo
– Pneus de tamanhos ou desgastes diferentes entre eixos
– Pressão de pneus incorreta ou desigual entre as rodas
– Rolamento de roda integrado ao sensor com folga excessiva
– Pinça de freio presa causando roda arrastada
– Caixa de transferência com sensor de saída com defeito
– Anel fônico (toner ring) danificado ou com dentes faltando
– Chicote elétrico do sensor de revolução com rompimento ou curto
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou mau contato
– Módulo de freio ABS (ABSM) com defeito
– Módulo de controle de estabilidade (ESC) com defeito
– Flutuação de tensão na bateria ou na rede elétrica do veículo
– Pneus de tamanhos ou desgastes diferentes entre eixos
– Pressão de pneus incorreta ou desigual entre as rodas
– Rolamento de roda integrado ao sensor com folga excessiva
– Pinça de freio presa causando roda arrastada
– Caixa de transferência com sensor de saída com defeito
By Madalozzo
