C1071 BMW – Sistema de Freio Regenerativo – Faixa/Desempenho dos Torques de Freio
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake System Regenerative Braking, Brake Torques Range/Performance
Definição em Português: Sistema de Freio Regenerativo – Faixa/Desempenho dos Torques de Freio
Definição em Português: Sistema de Freio Regenerativo – Faixa/Desempenho dos Torques de Freio
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a C1071 monitora a faixa e o desempenho do torque de freio regenerativo, comparando o torque regenerativo solicitado pelo sistema com o torque efetivamente detectado pelos sensores internos. Quando essa comparação sai da faixa de calibração predefinida ou quando os sinais de torque ficam fora dos limites de plausibilidade, a ECU registra o código.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A regeneração está ativa (condição de desaceleração ou retenção).
2. A ECU gera um comando de torque regenerativo para o módulo de freio elétrico.
3. Os sensores internos enviam informação de torque regenerativo recebido.
4. Se a diferença entre torque solicitado e torque medido ultrapassar o limite de tolerância por tempo pré-programado, a ECU acusa C1071.
Condições para ativação:
– Torque de referência (modelo calculado) versus torque real divergindo além de threshold calibrado.
– Duração da divergência acima de tempo mínimo definido no software.
– Ausência de sinal de feedback de torque dentro da janela de operação.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Discrepância entre o modelo matemático de torque regenerativo e os dados de feedback.
– Sinais de torque alimentos fora da faixa de desempenho que a ECU considera aceitável.
– Inconsistência de valores durante a transição entre freio hidráulico e regenerativo, levando ao flag de proteção.
Significado técnico: a C1071 monitora a faixa e o desempenho do torque de freio regenerativo, comparando o torque regenerativo solicitado pelo sistema com o torque efetivamente detectado pelos sensores internos. Quando essa comparação sai da faixa de calibração predefinida ou quando os sinais de torque ficam fora dos limites de plausibilidade, a ECU registra o código.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A regeneração está ativa (condição de desaceleração ou retenção).
2. A ECU gera um comando de torque regenerativo para o módulo de freio elétrico.
3. Os sensores internos enviam informação de torque regenerativo recebido.
4. Se a diferença entre torque solicitado e torque medido ultrapassar o limite de tolerância por tempo pré-programado, a ECU acusa C1071.
Condições para ativação:
– Torque de referência (modelo calculado) versus torque real divergindo além de threshold calibrado.
– Duração da divergência acima de tempo mínimo definido no software.
– Ausência de sinal de feedback de torque dentro da janela de operação.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Discrepância entre o modelo matemático de torque regenerativo e os dados de feedback.
– Sinais de torque alimentos fora da faixa de desempenho que a ECU considera aceitável.
– Inconsistência de valores durante a transição entre freio hidráulico e regenerativo, levando ao flag de proteção.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Redução da frenagem regenerativa
– Pedal do freio duro ou inconsistente
– Limitação da carga da bateria de alta tensão
– Mensagem de falha de freio regenerativo no painel
– Luz de injeção acesa
– Redução da frenagem regenerativa
– Pedal do freio duro ou inconsistente
– Limitação da carga da bateria de alta tensão
– Mensagem de falha de freio regenerativo no painel
Causas Possíveis
– Módulo de controle do freio regenerativo com defeito
– Sensor de torque do motor elétrico com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo de freio regenerativo e ECU
– Conector elétrico corroído no módulo de freio regenerativo
– Bateria de alta tensão com carga irregular influenciando torque regenerativo
– Inversor do motor elétrico com defeito alterando torque de frenagem regenerativa
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando cálculo incorreto de torque
– ECU de gestão de energia com defeito no processamento do torque regenerativo
– Pinça de freio com defeito causando pressão de fluido irregular
– Interruptor do pedal de freio com defeito afetando modo regenerativo
– Software/calibração do módulo de freio regenerativo com defeito
– Mau aterramento no chicote elétrico do sistema regenerativo
– Sensor de torque do motor elétrico com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo de freio regenerativo e ECU
– Conector elétrico corroído no módulo de freio regenerativo
– Bateria de alta tensão com carga irregular influenciando torque regenerativo
– Inversor do motor elétrico com defeito alterando torque de frenagem regenerativa
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando cálculo incorreto de torque
– ECU de gestão de energia com defeito no processamento do torque regenerativo
– Pinça de freio com defeito causando pressão de fluido irregular
– Interruptor do pedal de freio com defeito afetando modo regenerativo
– Software/calibração do módulo de freio regenerativo com defeito
– Mau aterramento no chicote elétrico do sistema regenerativo
By Madalozzo
