C106C BMW – Sensor de Posição do Pedal de Freio ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Position Sensor ‘B’ Circuit Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio ‘B’ – Faixa/Desempenho do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o C106C indica que o circuito do Sensor de Posição do Pedal de Freio B está operando fora da faixa esperada ou com desempenho inconsistente. A ECU compara continuamente os sinais dos sensores A e B, avaliando tensão, rampa de variação e correlação entre eles.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante autoteste a cada ignição e com ignição ligada, a ECU energiza ambos os sensores.
– Se o valor de tensão do sensor B ficar abaixo do limite mínimo ou acima do máximo definidos (tipicamente 0,5–4,5 V) por tempo maior que o estipulado pela lógica interna.
– Se a diferença de leitura entre sensor A e B exceder a margem de tolerância predefinida por mais de alguns milissegundos.
– Se houver interrupção momentânea no fornecimento ou ruído excessivo no sinal que impeça um perfil de rampa consistente ao pressionar e soltar o pedal.
Condições de acionamento:
– Sistema sob tensão estável (ignição ON).
– Sensor B reportando valores em desacordo com parâmetros de referência.
– Divergência persistente entre ambas as saídas dos sensores.
Reflexo dessa DTC:
– Registro simultâneo no módulo de controle de estabilidade (DSC) e no módulo de gerenciamento do motor (DME) via barramento CAN.
– Bloqueio de funções associadas à frenagem eletrônica redundante até o reparo do circuito.
– Manutenção do código até que o sinal retorne aos parâmetros normais em ciclos de ignição subsequentes.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante autoteste a cada ignição e com ignição ligada, a ECU energiza ambos os sensores.
– Se o valor de tensão do sensor B ficar abaixo do limite mínimo ou acima do máximo definidos (tipicamente 0,5–4,5 V) por tempo maior que o estipulado pela lógica interna.
– Se a diferença de leitura entre sensor A e B exceder a margem de tolerância predefinida por mais de alguns milissegundos.
– Se houver interrupção momentânea no fornecimento ou ruído excessivo no sinal que impeça um perfil de rampa consistente ao pressionar e soltar o pedal.
Condições de acionamento:
– Sistema sob tensão estável (ignição ON).
– Sensor B reportando valores em desacordo com parâmetros de referência.
– Divergência persistente entre ambas as saídas dos sensores.
Reflexo dessa DTC:
– Registro simultâneo no módulo de controle de estabilidade (DSC) e no módulo de gerenciamento do motor (DME) via barramento CAN.
– Bloqueio de funções associadas à frenagem eletrônica redundante até o reparo do circuito.
– Manutenção do código até que o sinal retorne aos parâmetros normais em ciclos de ignição subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do DSC acesa no painel
– Auto Hold inoperante
– Freio de estacionamento automático não aciona
– Luz de freio permanece acesa sem pisar no pedal
– Pedal de freio com resposta irregular
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do DSC acesa no painel
– Auto Hold inoperante
– Freio de estacionamento automático não aciona
– Luz de freio permanece acesa sem pisar no pedal
– Pedal de freio com resposta irregular
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal de freio “B” com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pedal de freio com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Falha no aterramento do circuito do sensor de pedal
– Variação ou queda da tensão de alimentação de 5 V da ECU
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mal contato
– Módulo ABS/DSC com defeito
– ECU (DME) com defeito ou falha de software
– Interferência eletromagnética vinda de componentes vizinhos
– Sensor de posição do pedal “A” em curto afetando o canal “B”
– Alternador fornecendo tensão instável
– Relé de alimentação da ECU com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pedal de freio com curto ou ruptura
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Falha no aterramento do circuito do sensor de pedal
– Variação ou queda da tensão de alimentação de 5 V da ECU
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mal contato
– Módulo ABS/DSC com defeito
– ECU (DME) com defeito ou falha de software
– Interferência eletromagnética vinda de componentes vizinhos
– Sensor de posição do pedal “A” em curto afetando o canal “B”
– Alternador fornecendo tensão instável
– Relé de alimentação da ECU com defeito
By Madalozzo
