C1068 BMW – Sensor de Posição do Pedal de Freio – Voltagem Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Position Sensor Voltage Low
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio – Voltagem Baixa
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio – Voltagem Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1068 indica que a ECU de freio detectou tensão muito baixa no segundo circuito do sensor de posição do pedal de freio. Internamente, a unidade de comando fornece tensão de referência (cerca de 5 V via resistor de pull-up) para o chicote elétrico do sensor e monitora constantemente o nível de sinal retornado. Se esse sinal ficar abaixo do limiar configurado (normalmente em torno de 0,5 a 0,8 V) por um período contínuo superior a um requisito de tempo (aprox. 0,1–0,2 s) com ignição ligada e, em algumas condições, com o pedal sendo acionado, a ECU registra a C1068.
Condições de ativação:
· Ignição ligada ou motor em funcionamento.
· Sensor de pedal de freio operando (pedal pressionado ou liberado) para validar variação de tensão.
· Sinal de tensão abaixo do valor mínimo definido pela ECU de forma contínua além do tempo de amostragem.
· Falha de plausibilidade interna entre o circuito 1 e o circuito 2 do sensor (se presente), quando um permanece em nível alto e o outro fica em nível baixo.
Reflexo na ECU:
Ao detectar essa condição, a unidade de comando armazena o DTC e pode entrar em modo de segurança para funções relacionadas ao freio eletrônico (por exemplo, limitar funções de assistência). A memória de falhas fica retida até que a condição seja removida e o sistema passe por ciclo de verificação sem nova ocorrência.
Sua explicação:
A DTC C1068 indica que a ECU de freio detectou tensão muito baixa no segundo circuito do sensor de posição do pedal de freio. Internamente, a unidade de comando fornece tensão de referência (cerca de 5 V via resistor de pull-up) para o chicote elétrico do sensor e monitora constantemente o nível de sinal retornado. Se esse sinal ficar abaixo do limiar configurado (normalmente em torno de 0,5 a 0,8 V) por um período contínuo superior a um requisito de tempo (aprox. 0,1–0,2 s) com ignição ligada e, em algumas condições, com o pedal sendo acionado, a ECU registra a C1068.
Condições de ativação:
· Ignição ligada ou motor em funcionamento.
· Sensor de pedal de freio operando (pedal pressionado ou liberado) para validar variação de tensão.
· Sinal de tensão abaixo do valor mínimo definido pela ECU de forma contínua além do tempo de amostragem.
· Falha de plausibilidade interna entre o circuito 1 e o circuito 2 do sensor (se presente), quando um permanece em nível alto e o outro fica em nível baixo.
Reflexo na ECU:
Ao detectar essa condição, a unidade de comando armazena o DTC e pode entrar em modo de segurança para funções relacionadas ao freio eletrônico (por exemplo, limitar funções de assistência). A memória de falhas fica retida até que a condição seja removida e o sistema passe por ciclo de verificação sem nova ocorrência.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro inoperante
– Assistência de frenagem de emergência desativada
– Sistema DSC (controle de estabilidade) desativado
– Sensação de pedal de freio irregular
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro inoperante
– Assistência de frenagem de emergência desativada
– Sistema DSC (controle de estabilidade) desativado
– Sensação de pedal de freio irregular
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do pedal de freio danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito interno (potenciômetro gasto)
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito de referência do sensor
– Alternador com defeito gerando voltagem instável no sistema elétrico
– Módulo ABS/DSC com defeito enviando sinal de referência incorreto ao sensor
– ECU de freio (unidade de controle) com defeito processando sinal do pedal
– Relé de alimentação do circuito do sensor com defeito provocando queda de tensão
– Ponto de massa do chassis com mau contato elevando a resistência de aterramento
– Interferência eletromagnética por bobinas do ABS com defeito induzindo ruído no sinal
– Interruptor de ignição com defeito alterando a voltagem de referência ao pedal
– Compartimento de pedal com umidade causadora de curto ou atenuação de sinal
– Chicote elétrico próximo ao motor com desgaste de isolamento causando fuga de corrente
– Módulo de controle de estabilidade com defeito afetando leitura do pedal via CAN
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito interno (potenciômetro gasto)
– Fusível de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito de referência do sensor
– Alternador com defeito gerando voltagem instável no sistema elétrico
– Módulo ABS/DSC com defeito enviando sinal de referência incorreto ao sensor
– ECU de freio (unidade de controle) com defeito processando sinal do pedal
– Relé de alimentação do circuito do sensor com defeito provocando queda de tensão
– Ponto de massa do chassis com mau contato elevando a resistência de aterramento
– Interferência eletromagnética por bobinas do ABS com defeito induzindo ruído no sinal
– Interruptor de ignição com defeito alterando a voltagem de referência ao pedal
– Compartimento de pedal com umidade causadora de curto ou atenuação de sinal
– Chicote elétrico próximo ao motor com desgaste de isolamento causando fuga de corrente
– Módulo de controle de estabilidade com defeito afetando leitura do pedal via CAN
By Madalozzo
