C1064 BMW – Sensor de Posição do Pedal de Freio – Sinal Muito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Position Sensor Circuit Range/Performance – Signal Too High
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio – Sinal Muito Alto
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio – Sinal Muito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1064 indica que o sinal enviado pelo sensor de posição do pedal de freio ultrapassou o valor máximo que a ECU espera receber. Internamente a unidade de controle monitora a tensão (ou resistência) desse sensor dentro de uma faixa pré-definida, por exemplo entre 0,5 V e 4,5 V. Se o valor do sinal permanecer acima do limiar superior (tipicamente >4,8 V) por um determinado tempo ou número de amostras, a ECU reconhece iteração fora de especificação e registra C1064.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a varredura do sistema de freio, a ECU lê constantemente dois canais de saída do sensor (primário e secundário) para checar coerência.
– Se os dois canais indicam tensão repetidamente acima do limite programado por mais de alguns milissegundos, a unidade considera o sinal “muito alto” e dispara C1064.
– O disparo também ocorre se a leitura ultrapassar o limite exato mesmo sem pisar no pedal, garantindo segurança em situações de falha.
Condições necessárias para ativação
1. Sensor alimentado normalmente pela rede de 12 V.
2. Sinal de retorno ao ECU acima do valor máximo de calibração.
3. Período de confirmação: geralmente várias leituras consecutivas fora da faixa.
4. Falha de plausibilidade entre canal primário e secundário.
Significado geral
C1064 informa que o circuito do sensor de posição do pedal de freio está enviando um sinal acima do esperado, comprometendo a confiabilidade da informação de pedal para sistemas de segurança e assistências eletrônicas de frenagem.
Sua explicação:
A DTC C1064 indica que o sinal enviado pelo sensor de posição do pedal de freio ultrapassou o valor máximo que a ECU espera receber. Internamente a unidade de controle monitora a tensão (ou resistência) desse sensor dentro de uma faixa pré-definida, por exemplo entre 0,5 V e 4,5 V. Se o valor do sinal permanecer acima do limiar superior (tipicamente >4,8 V) por um determinado tempo ou número de amostras, a ECU reconhece iteração fora de especificação e registra C1064.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a varredura do sistema de freio, a ECU lê constantemente dois canais de saída do sensor (primário e secundário) para checar coerência.
– Se os dois canais indicam tensão repetidamente acima do limite programado por mais de alguns milissegundos, a unidade considera o sinal “muito alto” e dispara C1064.
– O disparo também ocorre se a leitura ultrapassar o limite exato mesmo sem pisar no pedal, garantindo segurança em situações de falha.
Condições necessárias para ativação
1. Sensor alimentado normalmente pela rede de 12 V.
2. Sinal de retorno ao ECU acima do valor máximo de calibração.
3. Período de confirmação: geralmente várias leituras consecutivas fora da faixa.
4. Falha de plausibilidade entre canal primário e secundário.
Significado geral
C1064 informa que o circuito do sensor de posição do pedal de freio está enviando um sinal acima do esperado, comprometendo a confiabilidade da informação de pedal para sistemas de segurança e assistências eletrônicas de frenagem.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro não funciona
– Luz de freio permanece acesa sem pisar no pedal
– Câmbio automático entra em modo de segurança
– Luz de injeção acesa
– Controle de cruzeiro não funciona
– Luz de freio permanece acesa sem pisar no pedal
– Câmbio automático entra em modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor de Posição do Pedal de Freio com defeito
– Curto no chicote elétrico entre sensor e Módulo de Freio
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– Módulo de Controle de Estabilidade com defeito
– ECU de freio eletrônica com defeito
– Tensão da bateria acima do especificado
– Ruído eletromagnético induzido por bobina de ignição
– Relé de alimentação do circuito de freio preso
– Aterramento de alta resistência no chicote elétrico
– Pedal de freio montado incorretamente comprimindo o sensor
– Curto no chicote elétrico entre sensor e Módulo de Freio
– Conector elétrico corroído ou solto no sensor
– Módulo de Controle de Estabilidade com defeito
– ECU de freio eletrônica com defeito
– Tensão da bateria acima do especificado
– Ruído eletromagnético induzido por bobina de ignição
– Relé de alimentação do circuito de freio preso
– Aterramento de alta resistência no chicote elétrico
– Pedal de freio montado incorretamente comprimindo o sensor
By Madalozzo
