C1060 BMW – Sensor de Posição do Pedal de Freio – Circuito Aberto/Interrompido
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Position Sensor Circuit/Open
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio – Circuito Aberto/Interrompido
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio – Circuito Aberto/Interrompido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
C1060 indica que a ECU detectou circuito aberto ou interrompido no sensor de posição do pedal de freio (canal 1). Tecnicamente, a ECU fornece +5 V de referência e massa ao sensor e espera um sinal analógico que varie tipicamente entre 0,5 V (pedal livre) e 4,5 V (pedal totalmente pressionado).
Quando a ignição é ligada, a unidade começa a ler esse sinal em pulsos de ~10 ms. Se o valor medido permanecer:
• Abaixo de 0,1 V (indicando falta de retorno de sinal)
• Ou acima de 4,9 V (indicando fuga de tensão)
por mais de 2 s ininterruptos, ou se isso ocorrer em duas partidas consecutivas, a ECU grava C1060.
Em arquiteturas BMW, esse sensor costuma ter dois canais independentes para checar plausibilidade entre si; C1060 refere-se ao canal 1. O “reflexo” dessa falha é que a ECU percebe ausência de sinal dentro da faixa esperada, sinalizando interrupção no chicote elétrico, conector elétrico ou no próprio sensor com defeito. A falha entra em memória de forma permanente até que, após várias leituras sem valores fora de faixa (normalmente 4 ciclos sem anomalia), a ECU apague automaticamente o DTC.
C1060 indica que a ECU detectou circuito aberto ou interrompido no sensor de posição do pedal de freio (canal 1). Tecnicamente, a ECU fornece +5 V de referência e massa ao sensor e espera um sinal analógico que varie tipicamente entre 0,5 V (pedal livre) e 4,5 V (pedal totalmente pressionado).
Quando a ignição é ligada, a unidade começa a ler esse sinal em pulsos de ~10 ms. Se o valor medido permanecer:
• Abaixo de 0,1 V (indicando falta de retorno de sinal)
• Ou acima de 4,9 V (indicando fuga de tensão)
por mais de 2 s ininterruptos, ou se isso ocorrer em duas partidas consecutivas, a ECU grava C1060.
Em arquiteturas BMW, esse sensor costuma ter dois canais independentes para checar plausibilidade entre si; C1060 refere-se ao canal 1. O “reflexo” dessa falha é que a ECU percebe ausência de sinal dentro da faixa esperada, sinalizando interrupção no chicote elétrico, conector elétrico ou no próprio sensor com defeito. A falha entra em memória de forma permanente até que, após várias leituras sem valores fora de faixa (normalmente 4 ciclos sem anomalia), a ECU apague automaticamente o DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio não acende ao pisar no pedal
– Luz de freio fica acesa mesmo sem pisar no pedal
– Piloto automático desativado
– Função Start-Stop inativa
– Assistência de partida em rampa inativa
– Trocas de marcha da transmissão automática restritas
– Luz de freio não acende ao pisar no pedal
– Luz de freio fica acesa mesmo sem pisar no pedal
– Piloto automático desativado
– Função Start-Stop inativa
– Assistência de partida em rampa inativa
– Trocas de marcha da transmissão automática restritas
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito impactando leitura
– Tomada de aterramento do sensor corroída ou solta
– Fusível do circuito do sensor aberto
– Emendas mal feitas no chicote elétrico
– Ruído elétrico induzido por bobinas de alta tensão próximas
– Software da centralina com calibração incorreta do pedal
– Centralina da carroceria com defeito alterando tensão de referência
– Curto entre condutores do chicote elétrico
– Circuito de pull-up interno da centralina aberto
– Corrosão nos terminais do conector elétrico
– Aterramento geral da carroceria com defeito afetando referência
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito impactando leitura
– Tomada de aterramento do sensor corroída ou solta
– Fusível do circuito do sensor aberto
– Emendas mal feitas no chicote elétrico
– Ruído elétrico induzido por bobinas de alta tensão próximas
– Software da centralina com calibração incorreta do pedal
– Centralina da carroceria com defeito alterando tensão de referência
– Curto entre condutores do chicote elétrico
– Circuito de pull-up interno da centralina aberto
– Corrosão nos terminais do conector elétrico
– Aterramento geral da carroceria com defeito afetando referência
By Madalozzo
