C1051 BMW – Válvula do Simulador do Sistema de Freio – Problema Elétrico
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake System Simulator Valve Electrical
Definição em Português: Válvula do Simulador do Sistema de Freio – Problema Elétrico
Definição em Português: Válvula do Simulador do Sistema de Freio – Problema Elétrico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o C1051 indica que a unidade de controle ABS/DSC detectou uma anomalia elétrica no circuito de acionamento da válvula do simulador de freio (atuador que simula pressão hidráulica para o sistema de estabilidade/frenagem). Internamente a ECU envia pulsos (sinal PWM de baixa tensão) para esse solenóide e mede a corrente de retorno ou a resistência do seu enrolamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após ligar a ignição ou durante o autoteste do sistema ABS/DSC, a ECU energiza o solenóide por alguns milissegundos e analisa o valor de corrente consumida.
– Se a corrente estiver abaixo do limite mínimo (indicando circuito aberto ou resistência muito alta) ou acima do limite máximo (indicando curto ou resistência muito baixa) por tempo superior ao especificado (por exemplo, mais de 500 ms contínuos), a ECU entende que o circuito não está conforme e seta o código C1051.
– A mesma condição é verificada em operação, sempre que o sistema executa autoverificação periódica do atuador.
Condições de disparo:
1. Circuito de comando em alta impedância (Hi-Z) e ainda assim haver corrente detectada.
2. Sinal de comando ativo (baixa impedância) e ausência de corrente.
3. Valores de corrente fora da faixa pré-definida durante testes de diagnóstico interno repetidos.
Reflexo na DTC:
Esse código fica em memória de falhas pendentes ou confirmadas, dependendo de quantos ciclos de diagnóstico consecutivos apresentaram anomalia. A ECU também monitora temperatura interna do atuador e proteção contra sobrecarga; qualquer desvio nesses parâmetros aciona o mesmo código até que a condição elétrica retorne ao normal.
Significado técnico: o C1051 indica que a unidade de controle ABS/DSC detectou uma anomalia elétrica no circuito de acionamento da válvula do simulador de freio (atuador que simula pressão hidráulica para o sistema de estabilidade/frenagem). Internamente a ECU envia pulsos (sinal PWM de baixa tensão) para esse solenóide e mede a corrente de retorno ou a resistência do seu enrolamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Após ligar a ignição ou durante o autoteste do sistema ABS/DSC, a ECU energiza o solenóide por alguns milissegundos e analisa o valor de corrente consumida.
– Se a corrente estiver abaixo do limite mínimo (indicando circuito aberto ou resistência muito alta) ou acima do limite máximo (indicando curto ou resistência muito baixa) por tempo superior ao especificado (por exemplo, mais de 500 ms contínuos), a ECU entende que o circuito não está conforme e seta o código C1051.
– A mesma condição é verificada em operação, sempre que o sistema executa autoverificação periódica do atuador.
Condições de disparo:
1. Circuito de comando em alta impedância (Hi-Z) e ainda assim haver corrente detectada.
2. Sinal de comando ativo (baixa impedância) e ausência de corrente.
3. Valores de corrente fora da faixa pré-definida durante testes de diagnóstico interno repetidos.
Reflexo na DTC:
Esse código fica em memória de falhas pendentes ou confirmadas, dependendo de quantos ciclos de diagnóstico consecutivos apresentaram anomalia. A ECU também monitora temperatura interna do atuador e proteção contra sobrecarga; qualquer desvio nesses parâmetros aciona o mesmo código até que a condição elétrica retorne ao normal.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pedal do freio duro
– Pedal do freio mais baixo que o normal
– Frenagem irregular
– Ruído da bomba do ABS
– Falta de assistência na frenagem
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pedal do freio duro
– Pedal do freio mais baixo que o normal
– Frenagem irregular
– Ruído da bomba do ABS
– Falta de assistência na frenagem
Causas Possíveis
– Módulo de controle ABS com defeito
– Válvula do simulador do sistema de freio com defeito
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído ou solto
– Fusível do circuito ABS queimado
– Relé do sistema de freio com defeito
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Módulo DSC com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito
– Unidade de controle do veículo (ECU) com defeito
– Tensão de bateria baixa ou instável
– Terminal de bateria com mau contato
– Ruído elétrico por bobinas de ignição com defeito
– Interruptor de luz de freio com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Válvula do simulador do sistema de freio com defeito
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído ou solto
– Fusível do circuito ABS queimado
– Relé do sistema de freio com defeito
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Módulo DSC com defeito
– Módulo de carroceria (BCM) com defeito
– Unidade de controle do veículo (ECU) com defeito
– Tensão de bateria baixa ou instável
– Terminal de bateria com mau contato
– Ruído elétrico por bobinas de ignição com defeito
– Interruptor de luz de freio com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito
By Madalozzo
