C1031 BMW – Circuito do Sensor de Vácuo do Sistema de Freio B – Falha Elétrica
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake System Vacuum Sensor Circuit B Electrical
Definição em Português: Circuito do Sensor de Vácuo do Sistema de Freio B – Falha Elétrica
Definição em Português: Circuito do Sensor de Vácuo do Sistema de Freio B – Falha Elétrica
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1031 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou uma falha elétrica no circuito do sensor de vácuo do sistema de freio B. Esse sensor converte a pressão de vácuo em um sinal elétrico (normalmente tensão de 0,5 a 4,5 V) e envia essa informação à ECU. Para gerar o DTC, a ECU realiza autoverificações periódicas sempre com ignição ligada ou durante ação do freio e compara o sinal recebido com o intervalo esperado. Se o nível de tensão ficar fora da faixa predefinida por tempo superior ao limite de confirmação (por exemplo, acima de 4,7 V, abaixo de 0,3 V ou em variação muito rápida), a ECU entende que o circuito sofreu uma anomalia e então seta o C1031.
As condições que levam à ativação são:
1. Ausência total de sinal (circuito aberto ou interrupção no chicote elétrico).
2. Tensão acima do limite máximo (ligação direta acidental a 12 V).
3. Tensão muito baixa ou nula (curto interno do sensor ou atalho à massa).
4. Flutuação irregular e rápida no valor de tensão, fora do padrão de calibração.
Qualquer reflexo que altere o nível de tensão do sensor — seja por descontinuidade no chicote elétrico, conector elétrico solto, falha interna no sensor de vácuo ou interferência elétrica externa — vai disparar esse DTC, pois a ECU registra a discrepância e interrompe o sinal como medida de segurança para o sistema de assistência de freio.
Sua explicação:
O código C1031 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou uma falha elétrica no circuito do sensor de vácuo do sistema de freio B. Esse sensor converte a pressão de vácuo em um sinal elétrico (normalmente tensão de 0,5 a 4,5 V) e envia essa informação à ECU. Para gerar o DTC, a ECU realiza autoverificações periódicas sempre com ignição ligada ou durante ação do freio e compara o sinal recebido com o intervalo esperado. Se o nível de tensão ficar fora da faixa predefinida por tempo superior ao limite de confirmação (por exemplo, acima de 4,7 V, abaixo de 0,3 V ou em variação muito rápida), a ECU entende que o circuito sofreu uma anomalia e então seta o C1031.
As condições que levam à ativação são:
1. Ausência total de sinal (circuito aberto ou interrupção no chicote elétrico).
2. Tensão acima do limite máximo (ligação direta acidental a 12 V).
3. Tensão muito baixa ou nula (curto interno do sensor ou atalho à massa).
4. Flutuação irregular e rápida no valor de tensão, fora do padrão de calibração.
Qualquer reflexo que altere o nível de tensão do sensor — seja por descontinuidade no chicote elétrico, conector elétrico solto, falha interna no sensor de vácuo ou interferência elétrica externa — vai disparar esse DTC, pois a ECU registra a discrepância e interrompe o sinal como medida de segurança para o sistema de assistência de freio.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Funcionamento intermitente do ABS
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio esponjoso
– Aumento na distância de frenagem
– Vibração no pedal de freio
– Falha no controle de estabilidade (DSC)
– Funcionamento intermitente do ABS
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio esponjoso
– Aumento na distância de frenagem
– Vibração no pedal de freio
– Falha no controle de estabilidade (DSC)
Causas Possíveis
– Sensor de vácuo do sistema de freio B com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Ponto de terra do sensor com mau contato
– Fusível do circuito de alimentação aberto
– Relé de 12V do circuito do sensor travado
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito
– ECU com alimentação instável ou com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mangueira de vácuo do servo com vazamento
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bombinha de vácuo auxiliar com defeito
– Pressostato do coletor de admissão com defeito (reflexo indireto)
– Módulo de rede CAN com defeito
– Chicote elétrico danificado por roedores ou atrito
– Conector elétrico da unidade de vácuo com pinos tortos
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Ponto de terra do sensor com mau contato
– Fusível do circuito de alimentação aberto
– Relé de 12V do circuito do sensor travado
– Módulo ABS com defeito
– Módulo de controle do motor com defeito
– ECU com alimentação instável ou com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mangueira de vácuo do servo com vazamento
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Bombinha de vácuo auxiliar com defeito
– Pressostato do coletor de admissão com defeito (reflexo indireto)
– Módulo de rede CAN com defeito
– Chicote elétrico danificado por roedores ou atrito
– Conector elétrico da unidade de vácuo com pinos tortos
By Madalozzo
