C102B Jeep – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita.
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita.
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito do sensor de velocidade da roda traseira direita. A ECU espera receber uma sequência de pulsos elétricos desse sensor (geralmente indutivo ou de efeito Hall) para medir a velocidade daquela roda.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e veículo em movimento (acima de velocidade mínima pré-definida), a ECU alimenta o sensor com tensão de referência e monitora a forma de onda retornada.
– Se, após um tempo de verificação (por exemplo, alguns segundos acima da velocidade mínima), não chegam pulsos ou a tensão de retorno fica fora da faixa permitida (tipicamente abaixo de 0,3 V ou acima de 4,8 V), a ECU entende que o circuito não está funcionando corretamente.
– A falha é confirmada quando esse desvio persiste por várias leituras consecutivas, gerando o diagnóstico.
Condições de ativação
– Ausência de pulsos por tempo X em velocidade Y.
– Tensões fora do intervalo esperado por número Z de amostras.
O reflexo dessa DTC indica que a ECU não dispõe de dados confiáveis da roda traseira direita para cálculos de velocidade, exigindo uso de valores redundantes de outros sensores para manter o controle de ABS/ESC.
Significado técnico: circuito do sensor de velocidade da roda traseira direita. A ECU espera receber uma sequência de pulsos elétricos desse sensor (geralmente indutivo ou de efeito Hall) para medir a velocidade daquela roda.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e veículo em movimento (acima de velocidade mínima pré-definida), a ECU alimenta o sensor com tensão de referência e monitora a forma de onda retornada.
– Se, após um tempo de verificação (por exemplo, alguns segundos acima da velocidade mínima), não chegam pulsos ou a tensão de retorno fica fora da faixa permitida (tipicamente abaixo de 0,3 V ou acima de 4,8 V), a ECU entende que o circuito não está funcionando corretamente.
– A falha é confirmada quando esse desvio persiste por várias leituras consecutivas, gerando o diagnóstico.
Condições de ativação
– Ausência de pulsos por tempo X em velocidade Y.
– Tensões fora do intervalo esperado por número Z de amostras.
O reflexo dessa DTC indica que a ECU não dispõe de dados confiáveis da roda traseira direita para cálculos de velocidade, exigindo uso de valores redundantes de outros sensores para manter o controle de ABS/ESC.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Aviso de controle de tração aceso
– Pulsação irregular do pedal de freio durante frenagem
– Sistema de ABS desativado
– Distância de frenagem aumentada em piso escorregadio
– Travamento de roda na frenagem em piso molhado
– Luz de injeção acesa
– Aviso de controle de tração aceso
– Pulsação irregular do pedal de freio durante frenagem
– Sistema de ABS desativado
– Distância de frenagem aumentada em piso escorregadio
– Travamento de roda na frenagem em piso molhado
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Anel fônico (coroa dentada) da roda traseira direita danificado ou sujo
– Módulo ABS com defeito interno
– Fusível do circuito ABS queimado ou falhando
– Aterramento do módulo ABS intermitente ou corroído
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva
– Pinça de freio traseira direita travando e gerando leitura errática
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito ou falha de software
– Chicote elétrico com curto-circuito ou circuito aberto
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Anel fônico (coroa dentada) da roda traseira direita danificado ou sujo
– Módulo ABS com defeito interno
– Fusível do circuito ABS queimado ou falhando
– Aterramento do módulo ABS intermitente ou corroído
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva
– Pinça de freio traseira direita travando e gerando leitura errática
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito ou falha de software
By Madalozzo
