C1024 Mercedes – Comunicação CAN com o Módulo de Controle do Motor Interrompida.
Descrição da falha
Definição em inglês: CAN Communication With Engine Control Module Interrupted
Definição em Português: Comunicação CAN com o Módulo de Controle do Motor Interrompida.
Definição em Português: Comunicação CAN com o Módulo de Controle do Motor Interrompida.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Indica que o módulo de freio/estabilidade (ABS/ESP) deixou de receber as mensagens CAN regulares do Módulo de Controle do Motor (ECM). O barramento CAN é monitorado permanentemente e essas mensagens trazem informações de torque, rotação e estado do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de 10 a 50 ms o controlador aguarda um quadro CAN válido do ECM.
– Se não chegar nenhum quadro dentro do tempo máximo definido (normalmente 500 ms a 1 s) ou se ocorrerem erros de quadro (checagem de CRC, bit-stuffing) acima do limite de tolerância, o contador interno incrementa.
– Ao atingir o número de tentativas sem sucesso (por exemplo, 5 tentativas consecutivas), a DTC C1024 é armazenada com bit de falha permanente (freeze frame).
Condições de ativação
1. Ausência de qualquer quadro CAN do ECM no período de timeout.
2. Recebimento de quadros repetidamente corrompidos (falha de CRC ou framing).
3. Contador de falhas de comunicação ultrapassa o limiar pré-programado pelo software.
Reflexos dessa DTC
– Módulos de assistência à frenagem e controle de estabilidade perdem dados de torque e RPM, podendo entrar em modo de emergência.
– Outros módulos que dependem do barramento CAN para sincronizar funções de gerenciamento de freio e estabilidade podem bloquear comandos até a restauração da comunicação.
– A rede CAN registra falhas em seus diagnósticos internos, sinalizando interrupção ou degradação do tráfego de mensagens.
Significado técnico
Indica que o módulo de freio/estabilidade (ABS/ESP) deixou de receber as mensagens CAN regulares do Módulo de Controle do Motor (ECM). O barramento CAN é monitorado permanentemente e essas mensagens trazem informações de torque, rotação e estado do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A cada ciclo de 10 a 50 ms o controlador aguarda um quadro CAN válido do ECM.
– Se não chegar nenhum quadro dentro do tempo máximo definido (normalmente 500 ms a 1 s) ou se ocorrerem erros de quadro (checagem de CRC, bit-stuffing) acima do limite de tolerância, o contador interno incrementa.
– Ao atingir o número de tentativas sem sucesso (por exemplo, 5 tentativas consecutivas), a DTC C1024 é armazenada com bit de falha permanente (freeze frame).
Condições de ativação
1. Ausência de qualquer quadro CAN do ECM no período de timeout.
2. Recebimento de quadros repetidamente corrompidos (falha de CRC ou framing).
3. Contador de falhas de comunicação ultrapassa o limiar pré-programado pelo software.
Reflexos dessa DTC
– Módulos de assistência à frenagem e controle de estabilidade perdem dados de torque e RPM, podendo entrar em modo de emergência.
– Outros módulos que dependem do barramento CAN para sincronizar funções de gerenciamento de freio e estabilidade podem bloquear comandos até a restauração da comunicação.
– A rede CAN registra falhas em seus diagnósticos internos, sinalizando interrupção ou degradação do tráfego de mensagens.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência (limp home)
– Partida difícil ou falha de partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas intermitentes de RPM
– Falha no controle de cruzeiro
– Falhas na troca de marchas (câmbio automático)
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência (limp home)
– Partida difícil ou falha de partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas intermitentes de RPM
– Falha no controle de cruzeiro
– Falhas na troca de marchas (câmbio automático)
Causas Possíveis
– Módulo de Controle do Motor com defeito
– Módulo gateway CAN com defeito
– Chicote elétrico danificado no barramento CAN
– Conector elétrico corroído no Módulo de Controle do Motor
– Fusível do barramento CAN queimado
– Conector elétrico de massa com mau contato no chassi
– Bateria com baixa tensão ou terminais oxidados
– Alternador com defeito gerando ruído eletromagnético
– Módulo ABS com defeito afetando a rede CAN
– Módulo ESP com defeito provocando interrupção no CAN
– Módulo de transmissão com defeito interferindo no CAN
– Conector elétrico solto na caixa de fusíveis
– Relé principal da central elétrica com defeito
– Sensor de corrente da bateria com defeito
– Terminal do chicote elétrico exposto à umidade
– Interferência de radiofrequência externa no CAN
– Módulo da chave inteligente com defeito bloqueando comunicação
– Módulo multimídia ou painel com defeito causando conflito no CAN
– Módulo gateway CAN com defeito
– Chicote elétrico danificado no barramento CAN
– Conector elétrico corroído no Módulo de Controle do Motor
– Fusível do barramento CAN queimado
– Conector elétrico de massa com mau contato no chassi
– Bateria com baixa tensão ou terminais oxidados
– Alternador com defeito gerando ruído eletromagnético
– Módulo ABS com defeito afetando a rede CAN
– Módulo ESP com defeito provocando interrupção no CAN
– Módulo de transmissão com defeito interferindo no CAN
– Conector elétrico solto na caixa de fusíveis
– Relé principal da central elétrica com defeito
– Sensor de corrente da bateria com defeito
– Terminal do chicote elétrico exposto à umidade
– Interferência de radiofrequência externa no CAN
– Módulo da chave inteligente com defeito bloqueando comunicação
– Módulo multimídia ou painel com defeito causando conflito no CAN
By Madalozzo
