C1021 BMW – Circuito do Sensor de Deslocamento do Servo-Freio – Problema Elétrico.
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Travel Sensor Circuit Electrical
Definição em Português: Circuito do Sensor de Deslocamento do Servo-Freio – Problema Elétrico.
Definição em Português: Circuito do Sensor de Deslocamento do Servo-Freio – Problema Elétrico.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitora o circuito do sensor de deslocamento do servo-freio (feedback de posição do atuador). A ECU envia tensão de referência, recebe o sinal de retorno e compara esse valor com as faixas esperadas e com outros parâmetros de controle de freio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Se a tensão de alimentação do sensor ficar fora da faixa de 4,5 V a 5,5 V por mais de 300 ms.
– Se o sinal de saída do sensor sair dos limites de 0,3 V a 4,7 V por mais de 200 ms.
– Se o perfil de variação do sinal não corresponder ao comando de deslocamento (inconsistência de rampa).
– Se houver interrupção ou flutuação intermitente no sinal por mais de 1 s.
– Se os valores lidos não passarem nos testes de plausibilidade cruzados com dados do ABS ou do módulo de controle de servo-freio em três ciclos de verificação consecutivos.
Condições para ativação:
1. Desvio de tensão de alimentação do sensor.
2. Desvio de tensão do sinal de realimentação.
3. Incoerência entre sinal e comando de posição.
4. Perda de comunicação ou sinal instável.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC:
– Variações de tensão no circuito do sensor que escapam das faixas definidas.
– Sinais de retorno que não acompanham o comando de deslocamento conforme algoritmo interno.
– Falhas momentâneas na transmissão do sinal ao longo de três ciclos de verificação.
– Qualquer irregularidade elétrica no chicote elétrico ou conector elétrico que provoque leitura fora dos padrões.
Significado técnico: monitora o circuito do sensor de deslocamento do servo-freio (feedback de posição do atuador). A ECU envia tensão de referência, recebe o sinal de retorno e compara esse valor com as faixas esperadas e com outros parâmetros de controle de freio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Se a tensão de alimentação do sensor ficar fora da faixa de 4,5 V a 5,5 V por mais de 300 ms.
– Se o sinal de saída do sensor sair dos limites de 0,3 V a 4,7 V por mais de 200 ms.
– Se o perfil de variação do sinal não corresponder ao comando de deslocamento (inconsistência de rampa).
– Se houver interrupção ou flutuação intermitente no sinal por mais de 1 s.
– Se os valores lidos não passarem nos testes de plausibilidade cruzados com dados do ABS ou do módulo de controle de servo-freio em três ciclos de verificação consecutivos.
Condições para ativação:
1. Desvio de tensão de alimentação do sensor.
2. Desvio de tensão do sinal de realimentação.
3. Incoerência entre sinal e comando de posição.
4. Perda de comunicação ou sinal instável.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC:
– Variações de tensão no circuito do sensor que escapam das faixas definidas.
– Sinais de retorno que não acompanham o comando de deslocamento conforme algoritmo interno.
– Falhas momentâneas na transmissão do sinal ao longo de três ciclos de verificação.
– Qualquer irregularidade elétrica no chicote elétrico ou conector elétrico que provoque leitura fora dos padrões.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro (sem assistência)
– Curso do pedal mais longo que o normal
– Aumento da distância de frenagem
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro (sem assistência)
– Curso do pedal mais longo que o normal
– Aumento da distância de frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de deslocamento do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Ponto de terra do módulo de freio solto ou com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou aberto
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando o sinal do sensor
– Unidade de controle (ECU) com defeito na leitura do sensor
– Relê de alimentação do sensor com defeito
– Capacitor de filtragem no circuito do sensor com defeito
– Válvula de retenção de vácuo do servofreio entupida
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito gerando ruído elétrico
– Cilindro mestre de freio com anéis internos desgastados afetando o deslocamento do servofreio
– Aterramento do chassi com defeito interferindo no sinal
– Interferência eletromagnética de chicote de alta tensão (bobinas de ignição)
– Umidade interna no servofreio comprometendo o sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Ponto de terra do módulo de freio solto ou com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou aberto
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando o sinal do sensor
– Unidade de controle (ECU) com defeito na leitura do sensor
– Relê de alimentação do sensor com defeito
– Capacitor de filtragem no circuito do sensor com defeito
– Válvula de retenção de vácuo do servofreio entupida
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito gerando ruído elétrico
– Cilindro mestre de freio com anéis internos desgastados afetando o deslocamento do servofreio
– Aterramento do chassi com defeito interferindo no sinal
– Interferência eletromagnética de chicote de alta tensão (bobinas de ignição)
– Umidade interna no servofreio comprometendo o sensor
By Madalozzo
