C101C Jeep – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Desempenho do Sinal Inconstante
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Front Wheel Speed Sensor Signal Erratic Performance
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Desempenho do Sinal Inconstante
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Desempenho do Sinal Inconstante
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
– A C101C indica que a ECU identificou variações fora de padrão no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita. Esse sensor gera pulsos proporcionais à rotação da roda, transformando movimento em sinal elétrico.
– A ECU monitora amplitude, frequência e espaçamento entre pulsos. Ela espera receber um número de pulsos por rotação dentro de limites pré-definidos, com amplitude de tensão e intervalo estáveis.
– A DTC é ativada quando, em sequência de leitura, pelo menos três pulsos apresentam:
• Variação de amplitude além do limite mínimo ou máximo tolerado
• Intervalo de tempo entre pulsos extremamente curto ou longo em comparação ao referente à velocidade atual
• Ruído elétrico excessivo no sinal (flutuações bruscas)
• Perda de pulsos ou pulsos “fantasmas” (gerando sinal intermitente)
– A ECU valida o sinal em janelas de tempo curto. Se, dentro dessa janela, a taxa de pulsos não corresponder à velocidade esperada ou a forma de onda ficar irregular, o sistema considera o sinal “inconstante” e gera a C101C.
– Em resumo, sempre que o sensor de velocidade da roda dianteira direita não fornecer um sinal limpo, estável e de frequência compatível com a rotação da roda, a ECU registra “Desempenho do Sinal Inconstante” (C101C).
Sua explicação:
– A C101C indica que a ECU identificou variações fora de padrão no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita. Esse sensor gera pulsos proporcionais à rotação da roda, transformando movimento em sinal elétrico.
– A ECU monitora amplitude, frequência e espaçamento entre pulsos. Ela espera receber um número de pulsos por rotação dentro de limites pré-definidos, com amplitude de tensão e intervalo estáveis.
– A DTC é ativada quando, em sequência de leitura, pelo menos três pulsos apresentam:
• Variação de amplitude além do limite mínimo ou máximo tolerado
• Intervalo de tempo entre pulsos extremamente curto ou longo em comparação ao referente à velocidade atual
• Ruído elétrico excessivo no sinal (flutuações bruscas)
• Perda de pulsos ou pulsos “fantasmas” (gerando sinal intermitente)
– A ECU valida o sinal em janelas de tempo curto. Se, dentro dessa janela, a taxa de pulsos não corresponder à velocidade esperada ou a forma de onda ficar irregular, o sistema considera o sinal “inconstante” e gera a C101C.
– Em resumo, sempre que o sensor de velocidade da roda dianteira direita não fornecer um sinal limpo, estável e de frequência compatível com a rotação da roda, a ECU registra “Desempenho do Sinal Inconstante” (C101C).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do ESC acesa
– Velocímetro oscila ou marca velocidade errada
– Pulsação no pedal do freio
– Perda de estabilidade em curvas ou em piso molhado
– Ruídos ou chiado na roda dianteira direita
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do ESC acesa
– Velocímetro oscila ou marca velocidade errada
– Pulsação no pedal do freio
– Perda de estabilidade em curvas ou em piso molhado
– Ruídos ou chiado na roda dianteira direita
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico com curto intermitente ou quebra interna
– Conector elétrico oxidado, mal encaixado ou com pinos tortos
– Anel de reluctor (coroa dentada) da roda dianteira com dentes danificados ou contaminados
– Rolamento da roda dianteira com folga excessiva gerando irregularidades de sinal
– Módulo de controle ABS com defeito no circuito do canal da roda dianteira direita
– Massa (terra) do módulo ABS com mau contato ou corrosão
– Interferência eletromagnética proveniente de chicotes de alta tensão próximos
– Solda fria ou trinca interna na placa eletrônica do sensor de velocidade
– Entrada de água, lama ou gelo no sensor afetando o desempenho do sinal
– Roda ou cubo de roda adaptado (aftermarket) com permeabilidade magnética diferente
– Sistema de suspensão com folgas excessivas causando vibrações no sensor
– Chicote elétrico com curto intermitente ou quebra interna
– Conector elétrico oxidado, mal encaixado ou com pinos tortos
– Anel de reluctor (coroa dentada) da roda dianteira com dentes danificados ou contaminados
– Rolamento da roda dianteira com folga excessiva gerando irregularidades de sinal
– Módulo de controle ABS com defeito no circuito do canal da roda dianteira direita
– Massa (terra) do módulo ABS com mau contato ou corrosão
– Interferência eletromagnética proveniente de chicotes de alta tensão próximos
– Solda fria ou trinca interna na placa eletrônica do sensor de velocidade
– Entrada de água, lama ou gelo no sensor afetando o desempenho do sinal
– Roda ou cubo de roda adaptado (aftermarket) com permeabilidade magnética diferente
– Sistema de suspensão com folgas excessivas causando vibrações no sensor
By Madalozzo
