C1015 BMW – Sensor de Pressão do Servo-Freio – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-Freio – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-Freio – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1015 indica que a unidade de comando eletrônico (ECU) detectou tensão de sinal do sensor de pressão do servo-freio acima do limite esperado. Esse sensor transforma pressão (vácuo ou pressão positiva) em tensão elétrica comparada pela ECU a uma faixa de operação pré-definida (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
A ECU realiza autoteste ao ligar a ignição e durante o funcionamento do motor, avaliando:
1. Tensão de referência (5 V ou 10 V, dependendo do modelo) está presente no pino de alimentação do sensor.
2. Tensão de retorno (sinal) não ultrapassa o valor máximo permitido (ex.: > 4,8 V).
3. Nenhum curto-circuito interno ou fuga elétrica faz o sinal subir acima do valor máximo.
Quando o sinal do sensor permanece em nível alto por tempo superior ao especificado (geralmente alguns décimos de segundo), a ECU entende que o circuito está em condição “alto” fora da faixa e registra o DTC. O registro persiste até que a leitura volte ao intervalo normal e seja confirmada em vários ciclos de condução.
Em termos gerais, esse reflexo de tensão elevada pode ocorrer sempre que o sensor ou seu chicote elétrico permitir que a voltagem do circuito de sinal ultrapasse o teto de operação, fazendo a ECU entender que o monitoramento da pressão do servo-freio está fora de parâmetros.
Sua explicação:
O código C1015 indica que a unidade de comando eletrônico (ECU) detectou tensão de sinal do sensor de pressão do servo-freio acima do limite esperado. Esse sensor transforma pressão (vácuo ou pressão positiva) em tensão elétrica comparada pela ECU a uma faixa de operação pré-definida (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
A ECU realiza autoteste ao ligar a ignição e durante o funcionamento do motor, avaliando:
1. Tensão de referência (5 V ou 10 V, dependendo do modelo) está presente no pino de alimentação do sensor.
2. Tensão de retorno (sinal) não ultrapassa o valor máximo permitido (ex.: > 4,8 V).
3. Nenhum curto-circuito interno ou fuga elétrica faz o sinal subir acima do valor máximo.
Quando o sinal do sensor permanece em nível alto por tempo superior ao especificado (geralmente alguns décimos de segundo), a ECU entende que o circuito está em condição “alto” fora da faixa e registra o DTC. O registro persiste até que a leitura volte ao intervalo normal e seja confirmada em vários ciclos de condução.
Em termos gerais, esse reflexo de tensão elevada pode ocorrer sempre que o sensor ou seu chicote elétrico permitir que a voltagem do circuito de sinal ultrapasse o teto de operação, fazendo a ECU entender que o monitoramento da pressão do servo-freio está fora de parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro ao pisar
– Assistência de freio reduzida
– Maior esforço ao frear
– Aumento na distância de frenagem
– Retorno lento do pedal de freio
– Pedal de freio duro ao pisar
– Assistência de freio reduzida
– Maior esforço ao frear
– Aumento na distância de frenagem
– Retorno lento do pedal de freio
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Curto-circuito no fio de sinal para o positivo da bateria
– Mau contato no conector elétrico do sensor
– Falha no aterramento do sensor elevando a tensão de referência
– Módulo de freio ABS/ESP com defeito na saída Vref
– Módulo de controle central (ECU) com defeito na alimentação de 5 V
– Alternador ou regulador de tensão com defeito gerando sobretensão
– Pico de tensão por jump start sem proteção de diodo
– Umidade ou infiltração no conector elétrico do sensor
– Válvula de retenção de vácuo do servo-freio com defeito gerando ruído elétrico
– Motor da bomba de vácuo com defeito causando interferência na rede elétrica
– Bobina de ignição com isolamento comprometido induzindo ruído no chicote elétrico
– Reator de farol xenon com defeito gerando picos de alta tensão na rede
– Fusível ou relé do ABS com mau contato elevando temporariamente a tensão de alimentação
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Curto-circuito no fio de sinal para o positivo da bateria
– Mau contato no conector elétrico do sensor
– Falha no aterramento do sensor elevando a tensão de referência
– Módulo de freio ABS/ESP com defeito na saída Vref
– Módulo de controle central (ECU) com defeito na alimentação de 5 V
– Alternador ou regulador de tensão com defeito gerando sobretensão
– Pico de tensão por jump start sem proteção de diodo
– Umidade ou infiltração no conector elétrico do sensor
– Válvula de retenção de vácuo do servo-freio com defeito gerando ruído elétrico
– Motor da bomba de vácuo com defeito causando interferência na rede elétrica
– Bobina de ignição com isolamento comprometido induzindo ruído no chicote elétrico
– Reator de farol xenon com defeito gerando picos de alta tensão na rede
– Fusível ou relé do ABS com mau contato elevando temporariamente a tensão de alimentação
By Madalozzo
