C1013 BMW – Sensor de Pressão do Servo-Freio 2 – Circuito Elétrico
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure Sensor 2 Circuit Electrical
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-Freio 2 – Circuito Elétrico
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-Freio 2 – Circuito Elétrico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que o circuito elétrico do sensor de pressão do servo-freio 2 está fora dos parâmetros definidos pela BMW. A ECU fornece tensão de referência (aprox. 5 V), monitora o sinal de saída do sensor proportional à pressão do vácuo e confere o retorno de terra. Quando o valor de tensão do sinal sai do intervalo esperado (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) ou há perda de comunicação contínua por tempo programado, a ECU reconhece inconsistência de circuito e registra a DTC C1013.
Condições para ativação:
• Tensão de alimentação ou de sinal fora da faixa preestabelecida.
• Sinal ausente ou flutuante sem variação estável.
• Alterações abruptas na resistência do chicote elétrico (curto ou circuito aberto).
• Retorno de terra intermitente no circuito do sensor.
O “reflexo” dessa DTC significa que a ECU deixa de confiar na leitura desse sensor e passa a usar valor padrão de pressão do servo-freio em estratégia de segurança. A DTC permanece ativa até que o sinal retorne aos níveis nominais por tempo suficiente e seja apagada via ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
Indica que o circuito elétrico do sensor de pressão do servo-freio 2 está fora dos parâmetros definidos pela BMW. A ECU fornece tensão de referência (aprox. 5 V), monitora o sinal de saída do sensor proportional à pressão do vácuo e confere o retorno de terra. Quando o valor de tensão do sinal sai do intervalo esperado (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) ou há perda de comunicação contínua por tempo programado, a ECU reconhece inconsistência de circuito e registra a DTC C1013.
Condições para ativação:
• Tensão de alimentação ou de sinal fora da faixa preestabelecida.
• Sinal ausente ou flutuante sem variação estável.
• Alterações abruptas na resistência do chicote elétrico (curto ou circuito aberto).
• Retorno de terra intermitente no circuito do sensor.
O “reflexo” dessa DTC significa que a ECU deixa de confiar na leitura desse sensor e passa a usar valor padrão de pressão do servo-freio em estratégia de segurança. A DTC permanece ativa até que o sinal retorne aos níveis nominais por tempo suficiente e seja apagada via ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro ou mole sem motivo
– Aumento da distância de frenagem
– Atuação irregular do servo-freio
– Ativação do modo de segurança do freio
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro ou mole sem motivo
– Aumento da distância de frenagem
– Atuação irregular do servo-freio
– Ativação do modo de segurança do freio
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo-freio 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal contato
– Falha no aterramento do módulo ABS/DSC
– Módulo ABS/DSC com defeito na etapa de leitura do sensor
– Unidade de controle eletrônico (ECU) com driver do sensor com defeito
– Fusível de alimentação do circuito do sensor queimado ou mal encaixado
– Tensão de alimentação fora da faixa (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Vazamento no canal de vácuo do servo-freio alterando pressão
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Curto intermitente por fricção do chicote no painel ou para-lama
– Roedores danificando o chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo ABS mal encaixado
– Ruído elétrico gerado por falha na bobina de ignição induzido no chicote
– Software da ECU desatualizado com bug na leitura do sensor de pressão
– Cilindro mestre de freio desgastado afetando pressão do servo
– Reservatório de vácuo interno do servo-freio com membrana rompida
– Interferência de alarme ou equipamento adicional ligado indevidamente
– Módulo de controle da bomba de vácuo com defeito
– ECU com transceptor CAN defeituoso causando leitura incorreta
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal contato
– Falha no aterramento do módulo ABS/DSC
– Módulo ABS/DSC com defeito na etapa de leitura do sensor
– Unidade de controle eletrônico (ECU) com driver do sensor com defeito
– Fusível de alimentação do circuito do sensor queimado ou mal encaixado
– Tensão de alimentação fora da faixa (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Vazamento no canal de vácuo do servo-freio alterando pressão
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Curto intermitente por fricção do chicote no painel ou para-lama
– Roedores danificando o chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo ABS mal encaixado
– Ruído elétrico gerado por falha na bobina de ignição induzido no chicote
– Software da ECU desatualizado com bug na leitura do sensor de pressão
– Cilindro mestre de freio desgastado afetando pressão do servo
– Reservatório de vácuo interno do servo-freio com membrana rompida
– Interferência de alarme ou equipamento adicional ligado indevidamente
– Módulo de controle da bomba de vácuo com defeito
– ECU com transceptor CAN defeituoso causando leitura incorreta
By Madalozzo
