C1012 BMW – Sensor de Pressão do Servofreio – Circuito Elétrico (Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure Sensor 1 Circuit Electrical
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servofreio – Circuito Elétrico (Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servofreio – Circuito Elétrico (Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
A ECU do sistema de freio pressurizado monitora continuamente a tensão de saída do sensor de pressão do servofreio (Sensor 1). Ela compara esse sinal com valores de referência internos (aprox. 0,5–4,5 V). Sempre que o valor lido ficar abaixo de 0,3 V ou acima de 4,8 V por tempo contínuo superior a 2 s com motor em marcha lenta e chave na posição “ligado”, ou se o sinal apresentar flutuações abruptas superiores a 0,2 V dentro de sequências de leitura (por exemplo, 3 leituras inválidas em até 5 s), a ECU considera que houve uma anomalia no circuito elétrico do sensor e seta a DTC C1012.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Condição de tensão fora dos limites (baixo ou alto) mantida por mais de 2 s.
– Leituras inconsistentes do sinal (>0,2 V de variação em ciclos de 100 ms) repetidas por, no mínimo, 3 vezes em 5 s.
– Motor em marcha lenta ou condição de carga mínima de freio, garantindo estabilidade do sistema.
Reflexo na DTC
Ao detectar esses desvios de tensão ou oscilações, a ECU interrompe o processo normal de medição, registra o código C1012 na memória de falhas e aciona o bit de falha no módulo para indicar problema no circuito elétrico do sensor de pressão do servofreio.
Significado técnico
A ECU do sistema de freio pressurizado monitora continuamente a tensão de saída do sensor de pressão do servofreio (Sensor 1). Ela compara esse sinal com valores de referência internos (aprox. 0,5–4,5 V). Sempre que o valor lido ficar abaixo de 0,3 V ou acima de 4,8 V por tempo contínuo superior a 2 s com motor em marcha lenta e chave na posição “ligado”, ou se o sinal apresentar flutuações abruptas superiores a 0,2 V dentro de sequências de leitura (por exemplo, 3 leituras inválidas em até 5 s), a ECU considera que houve uma anomalia no circuito elétrico do sensor e seta a DTC C1012.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– Condição de tensão fora dos limites (baixo ou alto) mantida por mais de 2 s.
– Leituras inconsistentes do sinal (>0,2 V de variação em ciclos de 100 ms) repetidas por, no mínimo, 3 vezes em 5 s.
– Motor em marcha lenta ou condição de carga mínima de freio, garantindo estabilidade do sistema.
Reflexo na DTC
Ao detectar esses desvios de tensão ou oscilações, a ECU interrompe o processo normal de medição, registra o código C1012 na memória de falhas e aciona o bit de falha no módulo para indicar problema no circuito elétrico do sensor de pressão do servofreio.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do injeção acesa
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Pedal de freio mais duro que o normal
– Pedal de freio com curso maior
– Assistência de freio reduzida
– Mensagem de falha no sistema de freio no painel
– Luz do injeção acesa
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Pedal de freio mais duro que o normal
– Pedal de freio com curso maior
– Assistência de freio reduzida
– Mensagem de falha no sistema de freio no painel
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servofreio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do servo-freio intermitente
– Módulo DSC com defeito
– Relé principal do circuito de freio com mau contato
– Fusível do circuito do servofreio queimado ou com mau contato
– Bomba de vácuo do servofreio com alimentação elétrica intermitente
– ECU DME com ruído no barramento CAN interferindo no sinal
– Instabilidade de tensão da bateria/alternador causando ruído elétrico
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do servo-freio intermitente
– Módulo DSC com defeito
– Relé principal do circuito de freio com mau contato
– Fusível do circuito do servofreio queimado ou com mau contato
– Bomba de vácuo do servofreio com alimentação elétrica intermitente
– ECU DME com ruído no barramento CAN interferindo no sinal
– Instabilidade de tensão da bateria/alternador causando ruído elétrico
By Madalozzo
