C1011 BMW – Sensor de Pressão do Servo-freio 2 – Faixa/Desempenho do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure Sensor 2 Circuit Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-freio 2 – Faixa/Desempenho do Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-freio 2 – Faixa/Desempenho do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Seu foco é no sensor de pressão do servo-freio número 2, avaliando se o sinal elétrico está dentro da faixa de desempenho prevista pela BMW.
Significado técnico da C1011 BMW
– Trata-se de um monitoramento da voltagem de saída do sensor de pressão do freio assistido (servo-freio). A ECU espera que essa tensão varie proporcionalmente à pressão aplicada no circuito de vácuo/servo-freio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autoteste na ignição ligada: imediatamente após ligar, a ECU faz verificação do circuito do sensor 2. Se a tensão lida estiver fora da faixa mínima ou máxima programada, a DTC é registrada.
2. Em condução com servo-freio ativo: sempre que o sistema de freio assistido entra em uso, a ECU compara o valor do sensor 2 com limites internos de plausibilidade.
3. Comparação cruzada: o valor do sensor 2 é comparado com o sensor 1 (se presente) ou com valores de referência do módulo ABS. Diferença excessiva entre sinais aciona a falha.
Condições de ativação
– Tensão de sinal abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V por tempo prolongado.
– Sinal estável fora da rampa esperada de pressão versus tempo.
– Oscilações rápidas de voltagem indicando ruído ou perda de referência.
Reflexo nessa DTC
Ao ser armazenada, a ECU pode suspender ajustes finos de controle do freio assistido e acionar um bit de inibição de diagnóstico para evitar falsos disparos repetidos até ciclo de verificação seguinte. O valor fica gravado na memória de falhas para análise.
Significado técnico da C1011 BMW
– Trata-se de um monitoramento da voltagem de saída do sensor de pressão do freio assistido (servo-freio). A ECU espera que essa tensão varie proporcionalmente à pressão aplicada no circuito de vácuo/servo-freio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autoteste na ignição ligada: imediatamente após ligar, a ECU faz verificação do circuito do sensor 2. Se a tensão lida estiver fora da faixa mínima ou máxima programada, a DTC é registrada.
2. Em condução com servo-freio ativo: sempre que o sistema de freio assistido entra em uso, a ECU compara o valor do sensor 2 com limites internos de plausibilidade.
3. Comparação cruzada: o valor do sensor 2 é comparado com o sensor 1 (se presente) ou com valores de referência do módulo ABS. Diferença excessiva entre sinais aciona a falha.
Condições de ativação
– Tensão de sinal abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V por tempo prolongado.
– Sinal estável fora da rampa esperada de pressão versus tempo.
– Oscilações rápidas de voltagem indicando ruído ou perda de referência.
Reflexo nessa DTC
Ao ser armazenada, a ECU pode suspender ajustes finos de controle do freio assistido e acionar um bit de inibição de diagnóstico para evitar falsos disparos repetidos até ciclo de verificação seguinte. O valor fica gravado na memória de falhas para análise.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de freio acesa
– Pedal de freio fica mais duro
– Assistência na frenagem reduzida
– Aumento da distância de frenagem
– Luz de controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de freio acesa
– Pedal de freio fica mais duro
– Assistência na frenagem reduzida
– Aumento da distância de frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo-freio 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do módulo DSC/ABS com defeito
– Módulo DSC/ABS com defeito
– Válvula de controle de vácuo (solenóide) com defeito
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
– Vazamento de vácuo na mangueira do servofreio
– Pressão de vácuo insuficiente por filtro entupido
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Software desatualizado no módulo de controle de freio
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do módulo DSC/ABS com defeito
– Módulo DSC/ABS com defeito
– Válvula de controle de vácuo (solenóide) com defeito
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
– Vazamento de vácuo na mangueira do servofreio
– Pressão de vácuo insuficiente por filtro entupido
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Software desatualizado no módulo de controle de freio
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
By Madalozzo
