C100A Jeep – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda.
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Wheel Speed Sensor Circuit
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda.
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C100A Jeep: trata-se de um erro no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda. A ECU monitora o sinal gerado pelo sensor (pulsos de tensão/terra) sempre que a roda gira.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Alimentação do sensor dentro da faixa nominal (tensão de referência e aterramento estáveis).
3. Sensor tentando enviar pulsos de velocidade à ECU conforme a roda gira.
4. Se a ECU não recebe pulsos consistentes dentro de parâmetros pré-definidos (frequência, amplitude e forma de onda corretas) por um número mínimo de rotações ou tempo de varredura, ela interpreta como falta de comunicação válida.
5. Se essa condição persiste por vários ciclos de leitura, a ECU armazena a DTC C100A e aciona o bit de falha correspondente na memória.
Condições que geram “reflexo” nessa DTC:
• Ausência de pulso mesmo com giro da roda.
• Pulsos irregulares (freqüência ou forma fora do esperado).
• Tensão do circuito acima ou abaixo da faixa de operação durante a leitura.
Em resumo, sempre que o sensor está energizado, roda girando e a ECU não identifica um padrão de pulso compatível, a C100A é armazenada.
Significado técnico da C100A Jeep: trata-se de um erro no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda. A ECU monitora o sinal gerado pelo sensor (pulsos de tensão/terra) sempre que a roda gira.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Alimentação do sensor dentro da faixa nominal (tensão de referência e aterramento estáveis).
3. Sensor tentando enviar pulsos de velocidade à ECU conforme a roda gira.
4. Se a ECU não recebe pulsos consistentes dentro de parâmetros pré-definidos (frequência, amplitude e forma de onda corretas) por um número mínimo de rotações ou tempo de varredura, ela interpreta como falta de comunicação válida.
5. Se essa condição persiste por vários ciclos de leitura, a ECU armazena a DTC C100A e aciona o bit de falha correspondente na memória.
Condições que geram “reflexo” nessa DTC:
• Ausência de pulso mesmo com giro da roda.
• Pulsos irregulares (freqüência ou forma fora do esperado).
• Tensão do circuito acima ou abaixo da faixa de operação durante a leitura.
Em resumo, sempre que o sensor está energizado, roda girando e a ECU não identifica um padrão de pulso compatível, a C100A é armazenada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Sistema de freio ABS sem funcionamento
– Controle de cruzeiro desativado
– Velocímetro oscilando
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Sistema de freio ABS sem funcionamento
– Controle de cruzeiro desativado
– Velocímetro oscilando
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor cortado, danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Anel fônico (timbre ring) sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo ABS com defeito
– Conector elétrico do módulo ABS com mau contato
– Falha de terra (massa) no sensor
– Rolamento de roda dianteira danificado deslocando o sensor
– Disco de freio torto interferindo no anel fônico
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Interferência eletromagnética de acessório próximo
– Chicote elétrico pinçado na suspensão ou direção
– ECU de freios (ABS/TCS) com defeito
– Módulo de transmissão com defeito gerando sinal incorreto
– Chicote elétrico do sensor cortado, danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corroído
– Anel fônico (timbre ring) sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo ABS com defeito
– Conector elétrico do módulo ABS com mau contato
– Falha de terra (massa) no sensor
– Rolamento de roda dianteira danificado deslocando o sensor
– Disco de freio torto interferindo no anel fônico
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Interferência eletromagnética de acessório próximo
– Chicote elétrico pinçado na suspensão ou direção
– ECU de freios (ABS/TCS) com defeito
– Módulo de transmissão com defeito gerando sinal incorreto
By Madalozzo
