C1002 BMW – Circuito do Servo de Freio – Falha Elétrica
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Circuit Electrical
Definição em Português: Circuito do Servo de Freio – Falha Elétrica
Definição em Português: Circuito do Servo de Freio – Falha Elétrica
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC C1002 sinaliza que a unidade de comando (ECU) detectou uma falha elétrica no circuito do servo de freio (assistência de vácuo ou elétrica), ou seja, algo no trajeto de alimentação, acionamento e retorno de sinal está fora dos parâmetros esperados.
Quando e por quê a ECU ativa essa DTC
1. Autoteste na partida: ao girar a chave, a ECU faz uma verificação interna do servo e do seu driver. Se não houver resposta de tensão ou sinal de feedback dentro do tempo e da amplitude definidos, a DTC é gravada.
2. Durante operação: quando o sistema de freio assistido é acionado (por vácuo ou motor elétrico), a ECU aplica tensão ao circuito e monitora corrente, tensão de alimentação e tensão de retorno do sensor de posição ou do motor. Se o valor medido permanecer abaixo ou acima de faixas predefinidas por mais de alguns décimos de segundo, a falha é registrada.
Condições que acionam a gravação da DTC
– Perda ou interrupção de tensão de alimentação do servo (por curto, fusível queimado ou mau contato no chicote elétrico)
– Corrente fora da faixa de projeto no circuito de acionamento (curto a terra ou a bateria, bobina aberta no motor de assistência)
– Falha no reconhecimento do sinal de posição/encoder ou dos sinais de monitoramento interno do módulo do servo
– Oscilações elétricas ou ruído que impeçam a leitura estável dos parâmetros
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Qualquer irregularidade elétrica que impeça a ECU de confirmar que o servo de freio recebeu energia, consumiu corrente dentro dos limites e devolveu o sinal de posição esperado. Defeitos em conectores elétricos, em trilhas internas do módulo de comando do servo, em componentes de proteção (fusíveis, relés) ou no próprio driver eletrônico irão disparar a C1002.
A DTC C1002 sinaliza que a unidade de comando (ECU) detectou uma falha elétrica no circuito do servo de freio (assistência de vácuo ou elétrica), ou seja, algo no trajeto de alimentação, acionamento e retorno de sinal está fora dos parâmetros esperados.
Quando e por quê a ECU ativa essa DTC
1. Autoteste na partida: ao girar a chave, a ECU faz uma verificação interna do servo e do seu driver. Se não houver resposta de tensão ou sinal de feedback dentro do tempo e da amplitude definidos, a DTC é gravada.
2. Durante operação: quando o sistema de freio assistido é acionado (por vácuo ou motor elétrico), a ECU aplica tensão ao circuito e monitora corrente, tensão de alimentação e tensão de retorno do sensor de posição ou do motor. Se o valor medido permanecer abaixo ou acima de faixas predefinidas por mais de alguns décimos de segundo, a falha é registrada.
Condições que acionam a gravação da DTC
– Perda ou interrupção de tensão de alimentação do servo (por curto, fusível queimado ou mau contato no chicote elétrico)
– Corrente fora da faixa de projeto no circuito de acionamento (curto a terra ou a bateria, bobina aberta no motor de assistência)
– Falha no reconhecimento do sinal de posição/encoder ou dos sinais de monitoramento interno do módulo do servo
– Oscilações elétricas ou ruído que impeçam a leitura estável dos parâmetros
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Qualquer irregularidade elétrica que impeça a ECU de confirmar que o servo de freio recebeu energia, consumiu corrente dentro dos limites e devolveu o sinal de posição esperado. Defeitos em conectores elétricos, em trilhas internas do módulo de comando do servo, em componentes de proteção (fusíveis, relés) ou no próprio driver eletrônico irão disparar a C1002.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Perda de assistência na frenagem
– Pedal de freio baixo ou afundando
– Ruído no servo de freio durante a frenagem
– Pedal de freio duro
– Perda de assistência na frenagem
– Pedal de freio baixo ou afundando
– Ruído no servo de freio durante a frenagem
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do servo de freio danificado ou em curto
– Conector elétrico do servo de freio com pinos soltos ou oxidados
– Servo de freio (unidade assistida) com defeito
– Módulo de controle ABS/ESP com defeito
– Fusível de alimentação do servo de freio queimado
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Aterramento do servo de freio com má conexão
– Sensor de pressão de freio com defeito gerando sinal incorreto
– Sensor de velocidade de roda com defeito causando erro no ABS
– Alternador ou bateria fracos provocando baixa tensão no circuito
– Modulador hidráulico do ABS com defeito interno causando sobrecorrente
– Conector elétrico do servo de freio com pinos soltos ou oxidados
– Servo de freio (unidade assistida) com defeito
– Módulo de controle ABS/ESP com defeito
– Fusível de alimentação do servo de freio queimado
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Aterramento do servo de freio com má conexão
– Sensor de pressão de freio com defeito gerando sinal incorreto
– Sensor de velocidade de roda com defeito causando erro no ABS
– Alternador ou bateria fracos provocando baixa tensão no circuito
– Modulador hidráulico do ABS com defeito interno causando sobrecorrente
By Madalozzo
