C0593 BMW – Motor do Servo de Freio ‘B’ – Corrente Baixa nas Fases U-V-W
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘B’ Phase U-V-W Current Low
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘B’ – Corrente Baixa nas Fases U-V-W
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘B’ – Corrente Baixa nas Fases U-V-W
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de freio eletrônico (ECU) monitora a corrente elétrica nas três fases do motor do servo de freio ‘B’ (U, V e W) via sensores de shunt. Se, durante um comando de atuação, a corrente em cada fase permanecer abaixo do valor mínimo de referência (limiar definido pela BMW) por um tempo contínuo superior ao especificado (por exemplo, 100–200 ms ou determinado em número de amostras), a ECU interpreta que o motor não está consumindo energia suficiente para gerar torque e lança o DTC C0593.
Condições para ativação:
1. Comando de ativação do servo de freio “B” pela ECU (sinal de acionamento presente).
2. Medição de corrente em U, V e W habilitada pelo driver interno do módulo.
3. Todas as três correntes de fase mantêm-se abaixo do limiar configurado durante o período de verificação.
4. Repetição da condição em ciclos sucessivos de diagnóstico (depende de contadores internos do software).
Quando a DTC é gravada:
– Ocorrência contínua do sinal de baixa corrente nas três fases enquanto o comando está ativo.
– Confirmação após ultrapassar tempo e número de ciclos mínimos sem atingir referência.
– Registro em memória (mantido com ignição ligada ou até reset de falha).
O reflexo desse DTC indica que, no momento do teste, houve insuficiência de corrente nas bobinas do motor do servo ‘B’, apontando para uma falha na geração de torque elétrica conforme esperado pela curva de referência da ECU.
Significado técnico: o módulo de freio eletrônico (ECU) monitora a corrente elétrica nas três fases do motor do servo de freio ‘B’ (U, V e W) via sensores de shunt. Se, durante um comando de atuação, a corrente em cada fase permanecer abaixo do valor mínimo de referência (limiar definido pela BMW) por um tempo contínuo superior ao especificado (por exemplo, 100–200 ms ou determinado em número de amostras), a ECU interpreta que o motor não está consumindo energia suficiente para gerar torque e lança o DTC C0593.
Condições para ativação:
1. Comando de ativação do servo de freio “B” pela ECU (sinal de acionamento presente).
2. Medição de corrente em U, V e W habilitada pelo driver interno do módulo.
3. Todas as três correntes de fase mantêm-se abaixo do limiar configurado durante o período de verificação.
4. Repetição da condição em ciclos sucessivos de diagnóstico (depende de contadores internos do software).
Quando a DTC é gravada:
– Ocorrência contínua do sinal de baixa corrente nas três fases enquanto o comando está ativo.
– Confirmação após ultrapassar tempo e número de ciclos mínimos sem atingir referência.
– Registro em memória (mantido com ignição ligada ou até reset de falha).
O reflexo desse DTC indica que, no momento do teste, houve insuficiência de corrente nas bobinas do motor do servo ‘B’, apontando para uma falha na geração de torque elétrica conforme esperado pela curva de referência da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Distância de frenagem maior
– Motor do servo de freio sem resposta
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Distância de frenagem maior
– Motor do servo de freio sem resposta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor servo de freio ‘B’ com quebra ou curto
– Conector elétrico com contato interrompido ou oxidado nas fases U-V-W
– Motor servo de freio ‘B’ com defeito interno no enrolamento
– Módulo de comando do servo de freio com defeito no driver de corrente
– Fusível ou relê de alimentação do servo de freio aberto ou com alta resistência
– Baixa tensão da bateria causando insuficiência de corrente
– Aterramento do módulo de freio com alta resistência ou falha de contato
– Software do módulo de freio com erro de calibração ou falha de programação
– Curtocircuito interno na placa de potência do módulo ABS/Servofreio
– Interferência eletromagnética ou ruído no circuito de alimentação do motor
– Falha no sensor de corrente ou circuito de medição do módulo de freio
– Encravamento mecânico do servo de freio causando limitação de corrente
– Corrosão ou contaminação nos terminais do conector elétrico do motor
– Falha de comunicação no barramento CAN entre o módulo de freio e o DSC
– Módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito gerando leituras incorretas
– Conector elétrico com contato interrompido ou oxidado nas fases U-V-W
– Motor servo de freio ‘B’ com defeito interno no enrolamento
– Módulo de comando do servo de freio com defeito no driver de corrente
– Fusível ou relê de alimentação do servo de freio aberto ou com alta resistência
– Baixa tensão da bateria causando insuficiência de corrente
– Aterramento do módulo de freio com alta resistência ou falha de contato
– Software do módulo de freio com erro de calibração ou falha de programação
– Curtocircuito interno na placa de potência do módulo ABS/Servofreio
– Interferência eletromagnética ou ruído no circuito de alimentação do motor
– Falha no sensor de corrente ou circuito de medição do módulo de freio
– Encravamento mecânico do servo de freio causando limitação de corrente
– Corrosão ou contaminação nos terminais do conector elétrico do motor
– Falha de comunicação no barramento CAN entre o módulo de freio e o DSC
– Módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito gerando leituras incorretas
By Madalozzo
