C0591 BMW – Motor do Servo-Freio – Corrente Baixa na Fase U-V-W
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘A’ Phase U-V-W Current Low
Definição em Português: Motor do Servo-Freio – Corrente Baixa na Fase U-V-W
Definição em Português: Motor do Servo-Freio – Corrente Baixa na Fase U-V-W
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de controle da BMW monitora continuamente a corrente elétrica que alimenta o motor do servo-freio nas três fases (U, V e W). Quando a ECU aciona o motor para gerar assistência e identifica que o valor medido na fase U, V ou W está abaixo do limiar pré-programado, ela registra o código C0591 – “Motor do Servo-Freio – Corrente Baixa na Fase U-V-W”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condição de partida: chave girada em ON e sistema de freio pronto para atuação.
2. Comando de acionamento: a ECU envia sinal PWM para o driver do motor do servo-freio.
3. Monitoramento: sensores de corrente (shunts ou sensores Hall internos) fornecem realimentação em tempo real das três fases.
4. Comparação: o valor real de cada fase é comparado ao valor esperado para aquela demanda de assistência.
5. Acionamento da falha: se em qualquer fase (U, V ou W) a corrente ficar consistentemente abaixo do limite mínimo permitido por um período contínuo (por exemplo, > 50 ms), a DTC C0591 é disparada.
Condições para disparo:
– Módulo de controle em modo normal de frenagem assistida.
– Sinal de comando de torque do servo-freio presente.
– Feedback de corrente inferior ao threshold definido em software para pelo menos duas fases ou de forma intermitente nas três fases.
Reflexos na rede e sistemas associados:
– Registro do bit de erro interno no ABS/ESC e no body‐gateway.
– Ativação da lâmpada de alerta no painel (MIL).
– Armazenamento do freeze frame com dados de corrente das fases, tensão da bateria e estado do motor no momento da falha.
– Interrupção da rotina de diagnóstico de fase até o próximo ciclo de ignição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condição de partida: chave girada em ON e sistema de freio pronto para atuação.
2. Comando de acionamento: a ECU envia sinal PWM para o driver do motor do servo-freio.
3. Monitoramento: sensores de corrente (shunts ou sensores Hall internos) fornecem realimentação em tempo real das três fases.
4. Comparação: o valor real de cada fase é comparado ao valor esperado para aquela demanda de assistência.
5. Acionamento da falha: se em qualquer fase (U, V ou W) a corrente ficar consistentemente abaixo do limite mínimo permitido por um período contínuo (por exemplo, > 50 ms), a DTC C0591 é disparada.
Condições para disparo:
– Módulo de controle em modo normal de frenagem assistida.
– Sinal de comando de torque do servo-freio presente.
– Feedback de corrente inferior ao threshold definido em software para pelo menos duas fases ou de forma intermitente nas três fases.
Reflexos na rede e sistemas associados:
– Registro do bit de erro interno no ABS/ESC e no body‐gateway.
– Ativação da lâmpada de alerta no painel (MIL).
– Armazenamento do freeze frame com dados de corrente das fases, tensão da bateria e estado do motor no momento da falha.
– Interrupção da rotina de diagnóstico de fase até o próximo ciclo de ignição.
Sintomas Possíveis
– Pedal de freio duro ou sem assistência
– Aumento do curso do pedal antes de frear
– Luz do ABS acesa no painel
– Zumbido ou ruído no motor do servo-freio
– Resposta de frenagem lenta
– Assistência de freio intermitente
– Perda de assistência em baixas rotações
– Aumento do curso do pedal antes de frear
– Luz do ABS acesa no painel
– Zumbido ou ruído no motor do servo-freio
– Resposta de frenagem lenta
– Assistência de freio intermitente
– Perda de assistência em baixas rotações
Causas Possíveis
– Motor do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído
– Módulo ABS/FDM com defeito
– Relé de alimentação do servo-freio com defeito
– Fusível da alimentação do motor com mau contato
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com carga insuficiente
– BCM com defeito afetando alimentação
– Conector elétrico de aterramento com defeito
– Software do módulo ABS/FDM desatualizado
– Corte ou pinçamento do chicote elétrico
– Chicote elétrico danificado
– Conector elétrico corroído
– Módulo ABS/FDM com defeito
– Relé de alimentação do servo-freio com defeito
– Fusível da alimentação do motor com mau contato
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com carga insuficiente
– BCM com defeito afetando alimentação
– Conector elétrico de aterramento com defeito
– Software do módulo ABS/FDM desatualizado
– Corte ou pinçamento do chicote elétrico
By Madalozzo
