C0590 BMW – Motor do Servo-Freio ‘A’ – Corrente Alta nas Fases U-V-W
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘A’ Phase U-V-W Current High
Definição em Português: Motor do Servo-Freio ‘A’ – Corrente Alta nas Fases U-V-W
Definição em Português: Motor do Servo-Freio ‘A’ – Corrente Alta nas Fases U-V-W
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C0590 indica que o módulo de controle (ECU) do freio eletromecânico detectou uma corrente acima do limite pré-definido nas três fases (U, V e W) do motor do servo-freio A. Internamente, a ECU monitora continuamente a corrente de cada fase por meio de um sensor de corrente (shunt ou Hall) no estágio de potência. Quando uma ou mais fases ultrapassam o valor máximo configurado pela BMW (ex.: 20–25 A) por um período superior a um tempo máximo (por exemplo, 100-200 ms), o código é armazenado.
Condições para ativação da DTC:
• Tensão de alimentação da ECU dentro da faixa de operação (normalmente 9–16 V).
• Driver de potência do motor ativo, tentando mover o servo-freio.
• Corrente de fase medida superior ao limiar em qualquer fase U, V ou W, ou desbalanceamento significativo entre fases.
• Tempo de persistência da corrente alta maior que o tempo de filtro interno, caracterizando falha e não apenas pico momentâneo.
Reflexo na DTC:
O registro indica que o circuito de potência está recebendo ou gerando um pico de corrente anômalo. Isso reflete diretamente no sensor de corrente, que envia sinal excessivo à ECU. Ao reconhecer o sinal fora de parâmetro, a unidade coloca o servo-freio A em modo de proteção, interrompe o comando de torque e mantém a lâmpada de aviso ativa até a condição ser normalizada.
Sua explicação:
A DTC C0590 indica que o módulo de controle (ECU) do freio eletromecânico detectou uma corrente acima do limite pré-definido nas três fases (U, V e W) do motor do servo-freio A. Internamente, a ECU monitora continuamente a corrente de cada fase por meio de um sensor de corrente (shunt ou Hall) no estágio de potência. Quando uma ou mais fases ultrapassam o valor máximo configurado pela BMW (ex.: 20–25 A) por um período superior a um tempo máximo (por exemplo, 100-200 ms), o código é armazenado.
Condições para ativação da DTC:
• Tensão de alimentação da ECU dentro da faixa de operação (normalmente 9–16 V).
• Driver de potência do motor ativo, tentando mover o servo-freio.
• Corrente de fase medida superior ao limiar em qualquer fase U, V ou W, ou desbalanceamento significativo entre fases.
• Tempo de persistência da corrente alta maior que o tempo de filtro interno, caracterizando falha e não apenas pico momentâneo.
Reflexo na DTC:
O registro indica que o circuito de potência está recebendo ou gerando um pico de corrente anômalo. Isso reflete diretamente no sensor de corrente, que envia sinal excessivo à ECU. Ao reconhecer o sinal fora de parâmetro, a unidade coloca o servo-freio A em modo de proteção, interrompe o comando de torque e mantém a lâmpada de aviso ativa até a condição ser normalizada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de frenagem reduzida
– Barulho de zumbido no servo-freio
– Falha intermitente do servo-freio
– Códigos de erro ABS persistentes
– Pedal de freio duro
– Assistência de frenagem reduzida
– Barulho de zumbido no servo-freio
– Falha intermitente do servo-freio
– Códigos de erro ABS persistentes
Causas Possíveis
– Enrolamento do motor do servo-freio A com defeito (curto interno entre fases)
– Chicote elétrico do motor do servo-freio A com defeito (curto entre condutores U-V-W)
– Conector elétrico do motor do servo-freio A com defeito (curto entre terminais)
– Módulo de controle ABS/ESP com defeito no estágio de potência
– Bomba hidráulica do servo-freio A travada gerando sobrecarga de corrente
– Sensor de corrente do motor do servo-freio A com defeito
– Mau aterramento do módulo de potência do motor do servo-freio A
– Fluido de freio contaminado aumentando atrito e carga do motor
– Capacitor de filtro do inversor com defeito elevando corrente de pico
– Relé de alimentação do motor do servo-freio A com defeito mantendo alta carga
– Chicote elétrico do motor do servo-freio A com defeito (curto entre condutores U-V-W)
– Conector elétrico do motor do servo-freio A com defeito (curto entre terminais)
– Módulo de controle ABS/ESP com defeito no estágio de potência
– Bomba hidráulica do servo-freio A travada gerando sobrecarga de corrente
– Sensor de corrente do motor do servo-freio A com defeito
– Mau aterramento do módulo de potência do motor do servo-freio A
– Fluido de freio contaminado aumentando atrito e carga do motor
– Capacitor de filtro do inversor com defeito elevando corrente de pico
– Relé de alimentação do motor do servo-freio A com defeito mantendo alta carga
By Madalozzo
