C0585 BMW – Motor do Servo de Freio ‘B’ – Circuito de Alta Tensão nas Fases U-V-W
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘B’ Phase U-V-W Circuit High
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘B’ – Circuito de Alta Tensão nas Fases U-V-W
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘B’ – Circuito de Alta Tensão nas Fases U-V-W
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito de alta tensão do motor do servo de freio “B” (trifásico U-V-W) apresenta medições de tensão ou corrente fora dos limites pré-definidos no módulo de controle eletrônico (ECU).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a solicitação de assistência de frenagem, a ECU energiza o motor trifásico do servo “B” e inicia o monitoramento contínuo de tensão e corrente em cada fase.
– Se qualquer fase registra valor acima ou abaixo do limiar de referência por tempo superior ao tolerado (por exemplo, 10–30 ms), a ECU entende haver inconsistência ou perda de controle do motor e dispara o código.
Condições para ativação
– Desequilíbrio de tensão entre fases maior que percentual programado.
– Corrente consumida em uma ou mais fases fora da faixa de operação esperada.
– Inconsistência no feedback do sensor interno de posição/velocidade do motor.
– Autodiagnóstico interno do driver de potência falha na verificação de integridade dos enrolamentos.
Reflexo dessa DTC
– Registro de falha em outros módulos via rede CAN, como ABS/DSC, que passam a bloquear funções de assistência.
– Acionamento de limp-home mode, limitando o desempenho do servo até reinicialização sem apagamento do código.
Significado técnico: indica que o circuito de alta tensão do motor do servo de freio “B” (trifásico U-V-W) apresenta medições de tensão ou corrente fora dos limites pré-definidos no módulo de controle eletrônico (ECU).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a solicitação de assistência de frenagem, a ECU energiza o motor trifásico do servo “B” e inicia o monitoramento contínuo de tensão e corrente em cada fase.
– Se qualquer fase registra valor acima ou abaixo do limiar de referência por tempo superior ao tolerado (por exemplo, 10–30 ms), a ECU entende haver inconsistência ou perda de controle do motor e dispara o código.
Condições para ativação
– Desequilíbrio de tensão entre fases maior que percentual programado.
– Corrente consumida em uma ou mais fases fora da faixa de operação esperada.
– Inconsistência no feedback do sensor interno de posição/velocidade do motor.
– Autodiagnóstico interno do driver de potência falha na verificação de integridade dos enrolamentos.
Reflexo dessa DTC
– Registro de falha em outros módulos via rede CAN, como ABS/DSC, que passam a bloquear funções de assistência.
– Acionamento de limp-home mode, limitando o desempenho do servo até reinicialização sem apagamento do código.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS e Luz de injeção acesas
– Endurecimento do pedal de freio, exige mais força
– Aumento do curso do pedal antes de a frenagem atuar
– Assistência de freio reduzida ou ausente
– Mensagem de “Assistência de freio limitada” ou “Servotronic falha” no painel
– Ativação do modo de segurança (limp mode) com perda de DSC/ABS
– Ruído de zumbido ou estalo ao acionar o pedal
– Frenagem regenerativa intermitente ou ausente
– Endurecimento do pedal de freio, exige mais força
– Aumento do curso do pedal antes de a frenagem atuar
– Assistência de freio reduzida ou ausente
– Mensagem de “Assistência de freio limitada” ou “Servotronic falha” no painel
– Ativação do modo de segurança (limp mode) com perda de DSC/ABS
– Ruído de zumbido ou estalo ao acionar o pedal
– Frenagem regenerativa intermitente ou ausente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre módulo DSC e motor do servo de freio B
– Conector elétrico corroído no plugue de alimentação do motor do servo de freio B
– Motor do servo de freio B com defeito nas bobinas U, V ou W
– Módulo de controle do servo de freio B (driver de potência) com defeito
– Fusível inteligente de alta tensão aberto ou com mau contato
– Relé de alta tensão com defeito interrompendo alimentação do servo de freio B
– Aterramento do módulo DSC com defeito causando mau sinal de referência
– Curto-circuito interno no chicote elétrico do motor do servo de freio B
– Interferência eletromagnética (EMI) de componentes de alta tensão próximos
– Módulo de freio regenerativo com defeito gerando picos na rede de alta tensão
– Sensor hall do rotor do servo de freio B com defeito enviando sinal incorreto
– Software com defeito no módulo DSC ocasionando leitura errônea de fase
– Conector elétrico corroído no plugue de alimentação do motor do servo de freio B
– Motor do servo de freio B com defeito nas bobinas U, V ou W
– Módulo de controle do servo de freio B (driver de potência) com defeito
– Fusível inteligente de alta tensão aberto ou com mau contato
– Relé de alta tensão com defeito interrompendo alimentação do servo de freio B
– Aterramento do módulo DSC com defeito causando mau sinal de referência
– Curto-circuito interno no chicote elétrico do motor do servo de freio B
– Interferência eletromagnética (EMI) de componentes de alta tensão próximos
– Módulo de freio regenerativo com defeito gerando picos na rede de alta tensão
– Sensor hall do rotor do servo de freio B com defeito enviando sinal incorreto
– Software com defeito no módulo DSC ocasionando leitura errônea de fase
By Madalozzo
