C0584 BMW – Motor do Servo de Freio ‘B’ – Circuito de Baixa Fase U-V-W
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘B’ Phase U-V-W Circuit Low
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘B’ – Circuito de Baixa Fase U-V-W
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘B’ – Circuito de Baixa Fase U-V-W
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de freio eletrônico está monitorando o motor de servo de freio “B” e detectou que uma das três fases (U, V ou W) apresenta tensão ou corrente abaixo do nível esperado durante a operação normal.
Quando a ECU ativa essa DTC
– A ignição está ligada e o sistema de assistência de frenagem eletrônica entra em autoteste.
– O motor de servo “B” recebe um pulso de comando para girar e a ECU mede a tensão em cada fase U, V, W.
– Se, durante X milissegundos, pelo menos uma fase permanecer abaixo de um limiar definido (por ex. < 0,5 V) enquanto as demais estão em torno de 12–14 V, a ECU identifica falha de baixa fase e registra C0584.
Por que a ECU registra esse código
– O circuito de baixa fase impede torque suficiente e pode resultar em operação parcial do servo.
– A ECU compara as medições de tensão/corrente das três fases para detectar desequilíbrios.
– Ao identificar contínua falta de resposta em uma fase, a unidade de controle considera o motor comprometido e sinaliza a DTC.
Reflexo dessa DTC
– Registro do histórico de falha na memória de falhas.
– Comutação para modo de emergência de assistência de frenagem, reduzindo pressão assistida.
– Acionamento de bandeira interna de falha do motor do servo “B” para evitar danos à unidade de potência.
Quando a ECU ativa essa DTC
– A ignição está ligada e o sistema de assistência de frenagem eletrônica entra em autoteste.
– O motor de servo “B” recebe um pulso de comando para girar e a ECU mede a tensão em cada fase U, V, W.
– Se, durante X milissegundos, pelo menos uma fase permanecer abaixo de um limiar definido (por ex. < 0,5 V) enquanto as demais estão em torno de 12–14 V, a ECU identifica falha de baixa fase e registra C0584.
Por que a ECU registra esse código
– O circuito de baixa fase impede torque suficiente e pode resultar em operação parcial do servo.
– A ECU compara as medições de tensão/corrente das três fases para detectar desequilíbrios.
– Ao identificar contínua falta de resposta em uma fase, a unidade de controle considera o motor comprometido e sinaliza a DTC.
Reflexo dessa DTC
– Registro do histórico de falha na memória de falhas.
– Comutação para modo de emergência de assistência de frenagem, reduzindo pressão assistida.
– Acionamento de bandeira interna de falha do motor do servo “B” para evitar danos à unidade de potência.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio mais duro
– Pedal de freio com curso mais longo
– Frenagem irregular ou pulsante
– Zumbido no módulo ABS durante a frenagem
– Pedal de freio mais duro
– Pedal de freio com curso mais longo
– Frenagem irregular ou pulsante
– Zumbido no módulo ABS durante a frenagem
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com fios rompidos ou isolação comprometida entre ECU DSC e motor do servo de freio B
– Conector elétrico do motor do servo de freio B com pinos corroídos ou mal encaixados
– Motor do servo de freio B com enrolamento interno danificado (curto ou circuito aberto)
– Fusível ou relé de alimentação do motor do servo de freio B queimado ou com mau contato
– Módulo de controle ABS/DSC com driver de fase U/V/W com defeito
– Aterramento do módulo de controle ou da carroceria com resistência elevada (terra ruim)
– Tensão de alimentação abaixo do especificado (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Umidade ou contaminação interna no motor do servo de freio B ou em conectores
– Capacitor ou componente interno no módulo de controle com defeito afetando fases
– Interferência eletromagnética no chicote do motor do servo de freio B
– Software da unidade de controle corrompido ou desatualizado provocando leituras incorretas
– Conector elétrico do motor do servo de freio B com pinos corroídos ou mal encaixados
– Motor do servo de freio B com enrolamento interno danificado (curto ou circuito aberto)
– Fusível ou relé de alimentação do motor do servo de freio B queimado ou com mau contato
– Módulo de controle ABS/DSC com driver de fase U/V/W com defeito
– Aterramento do módulo de controle ou da carroceria com resistência elevada (terra ruim)
– Tensão de alimentação abaixo do especificado (bateria fraca ou alternador com defeito)
– Umidade ou contaminação interna no motor do servo de freio B ou em conectores
– Capacitor ou componente interno no módulo de controle com defeito afetando fases
– Interferência eletromagnética no chicote do motor do servo de freio B
– Software da unidade de controle corrompido ou desatualizado provocando leituras incorretas
By Madalozzo
