C057F BMW – Motor do Servo de Freio ‘A’ – Circuito/Fase U-V-W Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘A’ Phase U-V-W Circuit/Open
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘A’ – Circuito/Fase U-V-W Aberto
Definição em Português: Motor do Servo de Freio ‘A’ – Circuito/Fase U-V-W Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o motor do servo de freio ‘A’ está com circuito aberto em uma das três fases de alimentação (U, V ou W). O módulo de controle (ECU) utiliza um inversor trifásico para comandar correntes elétricas que geram torque e posição no motor. Para garantir funcionamento correto, a ECU monitora continuamente a presença de corrente ou sinal de tensão em cada fase.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante acionamento do servo (por exemplo, em freio de estacionamento elétrico, regeneração de pressão ou ABS ativo), a ECU envia pulsos PWM às três fases.
– Ela mede, via sensor de corrente interno no inversor, se todas as fases estão conduzindo conforme o comando de torque.
– Se, ao mesmo tempo em que há comando de torque, uma das fases não apresentar corrente dentro dos limites pré-definidos por um tempo superior ao limiar (por exemplo, 50–100 ms), a ECU reconhece circuito aberto e dispara a DTC C057F.
– O diagnóstico interno inclui verificação cruzada com feedback de posição (hall sensors ou encoder). Falha persistente gera bit de falha em memória e desabilitação parcial do servo.
Condições de detecção:
1. Veículo ligado e servo de freio habilitado eletricamente.
2. Comando de torque/direção enviado pelo ABS ou módulo de freio.
3. Ausência de corrente em pelo menos uma das fases (sinal fora de faixa mínima) durante o período de amostragem configurado.
4. Confirmação por repetição em leitura contínua, evitando falsas detecções transitórias.
Reflexo na DTC:
– Circuito aberto em fase U, V ou W.
– Divergência entre torque comandado e real detectada pela ausência de corrente em uma fase.
– Registro de freeze frame com valores de corrente por fase, duty-cycle PWM e estado do inversor no momento da falha.
Significado técnico: indica que o motor do servo de freio ‘A’ está com circuito aberto em uma das três fases de alimentação (U, V ou W). O módulo de controle (ECU) utiliza um inversor trifásico para comandar correntes elétricas que geram torque e posição no motor. Para garantir funcionamento correto, a ECU monitora continuamente a presença de corrente ou sinal de tensão em cada fase.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante acionamento do servo (por exemplo, em freio de estacionamento elétrico, regeneração de pressão ou ABS ativo), a ECU envia pulsos PWM às três fases.
– Ela mede, via sensor de corrente interno no inversor, se todas as fases estão conduzindo conforme o comando de torque.
– Se, ao mesmo tempo em que há comando de torque, uma das fases não apresentar corrente dentro dos limites pré-definidos por um tempo superior ao limiar (por exemplo, 50–100 ms), a ECU reconhece circuito aberto e dispara a DTC C057F.
– O diagnóstico interno inclui verificação cruzada com feedback de posição (hall sensors ou encoder). Falha persistente gera bit de falha em memória e desabilitação parcial do servo.
Condições de detecção:
1. Veículo ligado e servo de freio habilitado eletricamente.
2. Comando de torque/direção enviado pelo ABS ou módulo de freio.
3. Ausência de corrente em pelo menos uma das fases (sinal fora de faixa mínima) durante o período de amostragem configurado.
4. Confirmação por repetição em leitura contínua, evitando falsas detecções transitórias.
Reflexo na DTC:
– Circuito aberto em fase U, V ou W.
– Divergência entre torque comandado e real detectada pela ausência de corrente em uma fase.
– Registro de freeze frame com valores de corrente por fase, duty-cycle PWM e estado do inversor no momento da falha.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro
– Necessidade de aplicar mais força no pedal
– Aumento da distância de frenagem
– Ausência de assistência de freio
– Ruído de zumbido clicante ao pisar no freio
– Mensagem de “Serviço de Freio” no painel
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro
– Necessidade de aplicar mais força no pedal
– Aumento da distância de frenagem
– Ausência de assistência de freio
– Ruído de zumbido clicante ao pisar no freio
– Mensagem de “Serviço de Freio” no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da fase U/V/W danificado ou rompido
– Conector elétrico do motor servo de freio com pinos corroídos ou soltos
– Bobinas internas do motor servo de freio com circuito aberto
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando a saída U-V-W
– Fusível de alimentação do servo de freio queimado
– Relé de acionamento do motor servo com defeito
– Mau contato de aterramento do módulo de freio
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito provocando queda de tensão
– Sensor de corrente do motor servo de freio com defeito gerando leitura errada
– Unidade de controle (ECU) com software ou hardware com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos gerando ruído no sinal
– Reparo anterior com chicote elétrico mal instalado ou pino trocado
– Conector elétrico do motor servo de freio com pinos corroídos ou soltos
– Bobinas internas do motor servo de freio com circuito aberto
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando a saída U-V-W
– Fusível de alimentação do servo de freio queimado
– Relé de acionamento do motor servo com defeito
– Mau contato de aterramento do módulo de freio
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito provocando queda de tensão
– Sensor de corrente do motor servo de freio com defeito gerando leitura errada
– Unidade de controle (ECU) com software ou hardware com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos gerando ruído no sinal
– Reparo anterior com chicote elétrico mal instalado ou pino trocado
By Madalozzo
