C0579 BMW – Sensor de Temperatura do Reforço de Freio ‘B’ – Circuito Baixo.
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Temperature Sensor ‘B’ Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Reforço de Freio ‘B’ – Circuito Baixo.
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Reforço de Freio ‘B’ – Circuito Baixo.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: sinaliza que o circuito de leitura do sensor de temperatura do reforço de freio “B” está apresentando nível de tensão abaixo do limite mínimo esperado pela ECU. A unidade de controle monitora a tensão de referência (tipicamente 5 V) e o sinal de retorno do sensor (0 a 5 V) para medir a temperatura interna do servo de freio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante cada ciclo de ignição e em condições de motor ligado e sistema de freio pronto, a ECU faz auto‐teste de integridade do circuito do sensor.
– Se o sinal de retorno permanecer abaixo de um limiar predefinido (normalmente próximo de 0,1 V) por um período contínuo (ex.: alguns segundos) e em duas partidas consecutivas, a falha é registrada e a lâmpada de controle de estabilidade pode ser acionada.
Condições para ativação
– Tensão de referência presente, mas sinal de retorno persistente abaixo do valor mínimo de detecção.
– Monitoramento em segmentos de funcionamento do veículo, não apenas no arranque.
– Confirmação em mais de um ciclo de ignição para evitar registros falsos.
Reflexos na DTC
– Identificação de circuito em condição de baixa impedância relativa ao terra.
– Registro de interrupção na faixa de variação esperada de temperatura interna do reforço de freio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante cada ciclo de ignição e em condições de motor ligado e sistema de freio pronto, a ECU faz auto‐teste de integridade do circuito do sensor.
– Se o sinal de retorno permanecer abaixo de um limiar predefinido (normalmente próximo de 0,1 V) por um período contínuo (ex.: alguns segundos) e em duas partidas consecutivas, a falha é registrada e a lâmpada de controle de estabilidade pode ser acionada.
Condições para ativação
– Tensão de referência presente, mas sinal de retorno persistente abaixo do valor mínimo de detecção.
– Monitoramento em segmentos de funcionamento do veículo, não apenas no arranque.
– Confirmação em mais de um ciclo de ignição para evitar registros falsos.
Reflexos na DTC
– Identificação de circuito em condição de baixa impedância relativa ao terra.
– Registro de interrupção na faixa de variação esperada de temperatura interna do reforço de freio.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha no painel de instrumentos
– Perda da assistência de freio (pedal duro)
– Ativação do modo de segurança do ABS/DSC
– Funcionamento irregular do ABS durante frenagem
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha no painel de instrumentos
– Perda da assistência de freio (pedal duro)
– Ativação do modo de segurança do ABS/DSC
– Funcionamento irregular do ABS durante frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do reforço de freio ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– ECU de freio (ABS/DSC) com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou mal contato
– Ponto de massa do sensor solto ou corroído
– Relé de alimentação do sensor com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos afetando o sinal
– Bateria com baixa tensão influenciando a leitura do sensor
– Solda fria na placa da ECU de freio gerando baixo circuito
– Resistência interna do reforço de freio em curto
– Módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito interferindo no sinal
– Curto interno na linha de referência do sensor na ECU
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– ECU de freio (ABS/DSC) com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou mal contato
– Ponto de massa do sensor solto ou corroído
– Relé de alimentação do sensor com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos afetando o sinal
– Bateria com baixa tensão influenciando a leitura do sensor
– Solda fria na placa da ECU de freio gerando baixo circuito
– Resistência interna do reforço de freio em curto
– Módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito interferindo no sinal
– Curto interno na linha de referência do sensor na ECU
By Madalozzo
