C0573 BMW – Sensor de Pressão de Freio ‘C’ – Circuito Aberto/Em Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pressure Sensor ‘C’ Circuit/Open
Definição em Português: Sensor de Pressão de Freio ‘C’ – Circuito Aberto/Em Curto
Definição em Português: Sensor de Pressão de Freio ‘C’ – Circuito Aberto/Em Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o circuito do sensor de pressão de freio “C” está fora dos limites elétricos esperados pela ECU, apontando para situação de circuito aberto ou curto.
A ECU monitora continuamente a tensão de sinal do sensor de pressão “C” contra um valor de referência (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V). Se a tensão cair abaixo de cerca de 0,2 V, a unidade interpreta como curto à massa; se ultrapassar cerca de 4,8 V, detecta curto à bateria; se o circuito abrir (alta impedância), o sinal fica instável ou fora de faixa. Esses limites elétricos são verificados em ciclos de scan típicos de 10 a 50 ms.
Condições para ativação da DTC C0573:
1. Chave de ignição ligada e barramento CAN ativo.
2. Alimentação estável no pino de referência do sensor.
3. Leitura de sinal do sensor “C” fora das faixas definidas (>4,8 V, <0,2 V ou flutuação indefinida).
4. Tempo de persistência do erro acima do limiar de detecção (geralmente alguns segundos ou vários ciclos de medição consecutivos).
5. Ausência de confirmações de leitura válidas em outros sensores de freio ligados em paralelo no sistema ABS/DSC.
O reflexo dessa DTC ocorre quando a ECU identifica falha no chicote elétrico, conector elétrico ou no próprio sensor (sinal interrompido, curto a terra ou à bateria), levando o módulo a registrar o código para compensar o controle de frenagem e proteger o sistema. A gravação da C0573 se dá após ultrapassar o número mínimo de leituras inválidas, garantindo que não seja um pico momentâneo e sim um defeito persistente no circuito de pressão “C”.
A ECU monitora continuamente a tensão de sinal do sensor de pressão “C” contra um valor de referência (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V). Se a tensão cair abaixo de cerca de 0,2 V, a unidade interpreta como curto à massa; se ultrapassar cerca de 4,8 V, detecta curto à bateria; se o circuito abrir (alta impedância), o sinal fica instável ou fora de faixa. Esses limites elétricos são verificados em ciclos de scan típicos de 10 a 50 ms.
Condições para ativação da DTC C0573:
1. Chave de ignição ligada e barramento CAN ativo.
2. Alimentação estável no pino de referência do sensor.
3. Leitura de sinal do sensor “C” fora das faixas definidas (>4,8 V, <0,2 V ou flutuação indefinida).
4. Tempo de persistência do erro acima do limiar de detecção (geralmente alguns segundos ou vários ciclos de medição consecutivos).
5. Ausência de confirmações de leitura válidas em outros sensores de freio ligados em paralelo no sistema ABS/DSC.
O reflexo dessa DTC ocorre quando a ECU identifica falha no chicote elétrico, conector elétrico ou no próprio sensor (sinal interrompido, curto a terra ou à bateria), levando o módulo a registrar o código para compensar o controle de frenagem e proteger o sistema. A gravação da C0573 se dá após ultrapassar o número mínimo de leituras inválidas, garantindo que não seja um pico momentâneo e sim um defeito persistente no circuito de pressão “C”.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de estabilidade (DSC) acesa
– Ausência de atuação do ABS em frenagens
– Pedal de freio com resposta dura ou irregular
– Vibração ou ruído no módulo de freio
– Luz de injeção acesa
– Luz de controle de estabilidade (DSC) acesa
– Ausência de atuação do ABS em frenagens
– Pedal de freio com resposta dura ou irregular
– Vibração ou ruído no módulo de freio
Causas Possíveis
– Sensor de pressão de freio C com defeito
– Chicote elétrico aberto
– Chicote elétrico em curto
– Conector elétrico mal encaixado
– Conector elétrico corroído
– Falha no aterramento do sensor
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Módulo ABS com defeito
– Centralina ABS com defeito
– Circuito de alimentação de 5V com defeito
– Interferência eletromagnética da bomba ABS com defeito
– Servo-freio com defeito causando picos de pressão
– Chicote elétrico aberto
– Chicote elétrico em curto
– Conector elétrico mal encaixado
– Conector elétrico corroído
– Falha no aterramento do sensor
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Módulo ABS com defeito
– Centralina ABS com defeito
– Circuito de alimentação de 5V com defeito
– Interferência eletromagnética da bomba ABS com defeito
– Servo-freio com defeito causando picos de pressão
By Madalozzo
