C0570 BMW – Sensor de Curso do Servo-Freio – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Travel Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Curso do Servo-Freio – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Curso do Servo-Freio – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código C0570 indica que o sensor de curso do servo-freio está apresentando um nível de tensão no sinal muito alto, acima do limite programado na ECU. Esse sensor é um potenciômetro montado no conjunto do servofreio que gera uma tensão proporcional ao deslocamento interno do diafragma.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da ignição ou durante a própria rotina de monitoramento em funcionamento, a ECU inicializa uma verificação interna dos sensores críticos de freio.
2. Ela compara continuamente a tensão de sinal do sensor com dois limites predefinidos: um mínimo (normalmente próximo de 0,5 V) e um máximo (geralmente em torno de 4,5 V a 5 V).
3. Se o valor permanecer acima do limite máximo por um tempo continuado (por exemplo, > 200 ms ou conforme especificado pela BMW), a ECU entende que o circuito está em condição “alto” e registra o C0570.
4. A falha é mantida na memória até que o sinal retorne dentro da faixa de operação e seja confirmada em duas passagens consecutivas de diagnóstico sem o limite excedido.
Condições para ativação:
• Tensão de sinal acima do valor de referência por período contínuo.
• Circuito do sensor energizado (chicote elétrico e fornecimento de 12 V do borne de ignição).
• Sinal de referência (terra e alimentação) válido para que a ECU possa julgar o nível como “alto” e não como ausência de alimentação.
Reflexo geral dessa DTC: indica que o módulo verificou uma discrepância de leitura do potenciômetro de curso do servofreio e detectou valor acima do aceitável, sinalizando que a informação de posição do servofreio não está dentro dos parâmetros esperados pelo sistema de controle de estabilidade/freio.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da ignição ou durante a própria rotina de monitoramento em funcionamento, a ECU inicializa uma verificação interna dos sensores críticos de freio.
2. Ela compara continuamente a tensão de sinal do sensor com dois limites predefinidos: um mínimo (normalmente próximo de 0,5 V) e um máximo (geralmente em torno de 4,5 V a 5 V).
3. Se o valor permanecer acima do limite máximo por um tempo continuado (por exemplo, > 200 ms ou conforme especificado pela BMW), a ECU entende que o circuito está em condição “alto” e registra o C0570.
4. A falha é mantida na memória até que o sinal retorne dentro da faixa de operação e seja confirmada em duas passagens consecutivas de diagnóstico sem o limite excedido.
Condições para ativação:
• Tensão de sinal acima do valor de referência por período contínuo.
• Circuito do sensor energizado (chicote elétrico e fornecimento de 12 V do borne de ignição).
• Sinal de referência (terra e alimentação) válido para que a ECU possa julgar o nível como “alto” e não como ausência de alimentação.
Reflexo geral dessa DTC: indica que o módulo verificou uma discrepância de leitura do potenciômetro de curso do servofreio e detectou valor acima do aceitável, sinalizando que a informação de posição do servofreio não está dentro dos parâmetros esperados pelo sistema de controle de estabilidade/freio.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio esponjoso
– Perda de assistência de frenagem
– Aumento na distância de frenagem
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio esponjoso
– Perda de assistência de frenagem
– Aumento na distância de frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de curso do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico rompido ou em curto entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS/DSC com defeito no circuito de leitura
– Falha de aterramento no módulo de freio
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando flutuações
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou injetores
– Válvula de controle de vácuo do servo-freio com defeito alterando sinal
– Vazamento de vácuo na linha do servo-freio afetando leitura do sensor
– Relé de alimentação do ABS com defeito causando tensão alta no sensor
– Suporte ou carcaça do sensor solto provocando mau contato elétrico
– Chicote elétrico rompido ou em curto entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS/DSC com defeito no circuito de leitura
– Falha de aterramento no módulo de freio
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando flutuações
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou injetores
– Válvula de controle de vácuo do servo-freio com defeito alterando sinal
– Vazamento de vácuo na linha do servo-freio afetando leitura do sensor
– Relé de alimentação do ABS com defeito causando tensão alta no sensor
– Suporte ou carcaça do sensor solto provocando mau contato elétrico
By Madalozzo
