C056F BMW – Sensor de Curso do Servo de Freio – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Travel Sensor Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Curso do Servo de Freio – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Curso do Servo de Freio – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitora o sinal de tensão do sensor de curso do servo de freio (uma pastilha magnética/Hall que converte o deslocamento do êmbolo em tensão de 0–5 V). “Circuito Baixo” indica que o valor de saída está abaixo do limite mínimo de plausibilidade definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição ligada e motor em funcionamento (normalmente > 600 rpm).
– Comando de freio detectado (pressão no servofreio acima de um patamar mínimo).
– Leitura do sensor permanece abaixo do limiar inferior (por ex. < 0,5 V) em X medições consecutivas.
– Falha persiste por um número configurado de ciclos de validação, sem retorno ao intervalo esperado.
Condições de ativação detalhadas:
1. Alimentação de referência do sensor está presente e estável.
2. ECU aguarda movimentação inicial do servofreio (para garantir que o sensor devia gerar sinal).
3. Se o sinal medido não atinge o ponto mínimo calibrado dentro do tempo/leituras definidos, a ECU conclui que o circuito está “baixo” e grava C056F.
O que gera “reflexo” nessa DTC (vista pela lógica de controle):
– Leitura continuamente fora da janela de plausibilidade faz com que blocos de ABS/ESC trabalhem com valor fixo de curso do servofreio.
– A comunicação CAN envia status de falha às outras ECUs de assistência de frenagem, levando ao uso de parâmetros de backup.
– Para retorno, é necessário que todas as medições voltem a ficar dentro do intervalo de tensão permitido por pelo menos N ciclos de ignição.
Significado técnico: monitora o sinal de tensão do sensor de curso do servo de freio (uma pastilha magnética/Hall que converte o deslocamento do êmbolo em tensão de 0–5 V). “Circuito Baixo” indica que o valor de saída está abaixo do limite mínimo de plausibilidade definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição ligada e motor em funcionamento (normalmente > 600 rpm).
– Comando de freio detectado (pressão no servofreio acima de um patamar mínimo).
– Leitura do sensor permanece abaixo do limiar inferior (por ex. < 0,5 V) em X medições consecutivas.
– Falha persiste por um número configurado de ciclos de validação, sem retorno ao intervalo esperado.
Condições de ativação detalhadas:
1. Alimentação de referência do sensor está presente e estável.
2. ECU aguarda movimentação inicial do servofreio (para garantir que o sensor devia gerar sinal).
3. Se o sinal medido não atinge o ponto mínimo calibrado dentro do tempo/leituras definidos, a ECU conclui que o circuito está “baixo” e grava C056F.
O que gera “reflexo” nessa DTC (vista pela lógica de controle):
– Leitura continuamente fora da janela de plausibilidade faz com que blocos de ABS/ESC trabalhem com valor fixo de curso do servofreio.
– A comunicação CAN envia status de falha às outras ECUs de assistência de frenagem, levando ao uso de parâmetros de backup.
– Para retorno, é necessário que todas as medições voltem a ficar dentro do intervalo de tensão permitido por pelo menos N ciclos de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro, pouca assistência
– Distância de frenagem aumentada
– Função de assistência de frenagem inativa
– Luz de injeção acesa
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro, pouca assistência
– Distância de frenagem aumentada
– Função de assistência de frenagem inativa
Causas Possíveis
– Sensor de curso do servo de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Mau contato no terminal de terra da unidade de freio
– Fusível da alimentação do sensor aberto ou mal contatado
– Módulo de controle do ABS com defeito
– Bomba de vácuo do servo de freio com vazamento afetando o sensor
– Válvula solenóide do servo de freio com defeito
– Baixa tensão da bateria influenciando a leitura do sensor
– Sensor de pressão do freio com defeito gerando sinal irregular
– Falha no módulo de controle de estabilidade refletindo na linha do sensor
– Ruído elétrico gerado por bobinas ou solenóides próximas ao chicote do sensor
– Chicote elétrico do sensor com curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Mau contato no terminal de terra da unidade de freio
– Fusível da alimentação do sensor aberto ou mal contatado
– Módulo de controle do ABS com defeito
– Bomba de vácuo do servo de freio com vazamento afetando o sensor
– Válvula solenóide do servo de freio com defeito
– Baixa tensão da bateria influenciando a leitura do sensor
– Sensor de pressão do freio com defeito gerando sinal irregular
– Falha no módulo de controle de estabilidade refletindo na linha do sensor
– Ruído elétrico gerado por bobinas ou solenóides próximas ao chicote do sensor
By Madalozzo
