C0569 BMW – Circuito do Solenoide do Reforço do Freio – Desempenho Anômalo
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Solenoid Circuit Performance
Definição em Português: Circuito do Solenoide do Reforço do Freio – Desempenho Anômalo
Definição em Português: Circuito do Solenoide do Reforço do Freio – Desempenho Anômalo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação: A C0569 indica que a ECU identificou desempenho anômalo no circuito do solenoide do reforço do freio (válvula eletromagnética que regula pressão de freio). Ao acionar esse solenoide, a ECU monitora corrente elétrica e tempo de resposta do circuito via driver interno. Se a corrente medida estiver fora dos limites pré-definidos (muito baixa ou muito alta) ou se o tempo para atingir o valor de corrente estabilizada exceder o intervalo permitido, a ECU interpreta como falha de desempenho e registra C0569. Esse monitoramento ocorre em cada ciclo de frenagem, seja em marcha lenta ou sob carga parcial. O reflexo dessa DTC nasce de medições de tensão/corrente fora de faixa no driver do solenoide, rampa de corrente inconsistente entre pulsos PWM ou falha na detecção dos estados de abertura/fechamento da válvula pelo sistema. Essas variações no comportamento elétrico do solenoide levam à ativação da C0569.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio com curso maior
– Perda do reforço de frenagem
– Ruídos ao frear
– Falha intermitente do reforço ao frear
– Códigos de erro reaparecem após reset
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio com curso maior
– Perda do reforço de frenagem
– Ruídos ao frear
– Falha intermitente do reforço ao frear
– Códigos de erro reaparecem após reset
Causas Possíveis
– Solenoide do reforço do freio com defeito
– Chicote elétrico do solenoide com mau contato, curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou frouxo
– Centralina DSC/ABS com defeito
– Bateria com tensão baixa ou alternador com falha de carga
– Fusível do circuito do ABS/servo queimado
– Aterramento da centralina DSC oxidado ou solto
– Válvula de retenção do servofreio bloqueada
– Sensor de pressão do freio com defeito
– Bomba ABS interna com desgaste ou bloqueada
– Centralina motor (ECU) com software ou calibração incorreta
– Filtro do reservatório de fluido entupido
– Chicote elétrico do solenoide com mau contato, curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou frouxo
– Centralina DSC/ABS com defeito
– Bateria com tensão baixa ou alternador com falha de carga
– Fusível do circuito do ABS/servo queimado
– Aterramento da centralina DSC oxidado ou solto
– Válvula de retenção do servofreio bloqueada
– Sensor de pressão do freio com defeito
– Bomba ABS interna com desgaste ou bloqueada
– Centralina motor (ECU) com software ou calibração incorreta
– Filtro do reservatório de fluido entupido
By Madalozzo
