C0568 BMW – Circuito do Solenóide do Servo Freio – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Solenoid Circuit High
Definição em Português: Circuito do Solenóide do Servo Freio – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Solenóide do Servo Freio – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C0568 informa que a unidade de controle (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no circuito de alimentação do solenóide do servo freio. Internamente, a ECU aplica pulsos de comando ao solenóide para modular a assistência de frenagem e, ao mesmo tempo, monitora a tensão desse circuito. Se durante a verificação a leitura ultrapassar um valor máximo predefinido (normalmente ligeiramente acima dos 12 V da bateria), a ECU conclui que houve uma anomalia de “alta tensão” e aciona o DTC.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento, com pedido de assistência de frenagem (freio pressionado).
2. ECU energiza o solenóide para ajustar a pressão de vácuo ou hidráulica do servo freio.
3. Sensor interno de tensão no circuito de comando retorna valor acima do limite de segurança por mais de alguns ciclos de varredura.
4. Confirmação em duas leituras sequenciais para evitar falsas detecções.
Quando ativado, a ECU registra o código e normalmente desabilita temporariamente a regulação fina do servo freio, colocando o sistema em modo de assistência fixa, protegendo o módulo e outras redes elétricas. O “reflexo” deste DTC é a perda de controle variável do solenóide, levando a uma resposta de frenagem menos suave, mas mantendo o freio básico funcional. A memória de falha permanece armazenada até que o circuito retorne a valores dentro da faixa aceitável por tempo suficiente ou até que seja apagada via ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
O código C0568 informa que a unidade de controle (ECU) detectou tensão acima do limite esperado no circuito de alimentação do solenóide do servo freio. Internamente, a ECU aplica pulsos de comando ao solenóide para modular a assistência de frenagem e, ao mesmo tempo, monitora a tensão desse circuito. Se durante a verificação a leitura ultrapassar um valor máximo predefinido (normalmente ligeiramente acima dos 12 V da bateria), a ECU conclui que houve uma anomalia de “alta tensão” e aciona o DTC.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada ou motor em funcionamento, com pedido de assistência de frenagem (freio pressionado).
2. ECU energiza o solenóide para ajustar a pressão de vácuo ou hidráulica do servo freio.
3. Sensor interno de tensão no circuito de comando retorna valor acima do limite de segurança por mais de alguns ciclos de varredura.
4. Confirmação em duas leituras sequenciais para evitar falsas detecções.
Quando ativado, a ECU registra o código e normalmente desabilita temporariamente a regulação fina do servo freio, colocando o sistema em modo de assistência fixa, protegendo o módulo e outras redes elétricas. O “reflexo” deste DTC é a perda de controle variável do solenóide, levando a uma resposta de frenagem menos suave, mas mantendo o freio básico funcional. A memória de falha permanece armazenada até que o circuito retorne a valores dentro da faixa aceitável por tempo suficiente ou até que seja apagada via ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio mais duro que o normal
– Assistência de freio intermitente ou ausente
– Frenagem irregular ou pulsante
– Ruídos no módulo do servo freio durante a frenagem
– Pedal de freio mais duro que o normal
– Assistência de freio intermitente ou ausente
– Frenagem irregular ou pulsante
– Ruídos no módulo do servo freio durante a frenagem
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenóide danificado causando curto de alta tensão
– Conector elétrico do solenóide com mau contato gerando picos de tensão
– Solenóide do servo freio com defeito interno elevando tensão no circuito
– Módulo de controle ABS com defeito na saída do solenóide
– Relé de alimentação do ABS preso na posição ligada aplicando tensão contínua
– Fusível de alta tensão aberto ou com mau contato alterando o nível de tensão
– Regulador do alternador com defeito gerando sobretensão na rede elétrica
– Bateria com defeito no circuito interno produzindo picos de tensão
– Chave de ignição com contatos desgastados enviando tensão irregular ao ABS
– Sensor de pressão do freio com defeito induzindo comando de tensão elevada
– Conector elétrico do solenóide com mau contato gerando picos de tensão
– Solenóide do servo freio com defeito interno elevando tensão no circuito
– Módulo de controle ABS com defeito na saída do solenóide
– Relé de alimentação do ABS preso na posição ligada aplicando tensão contínua
– Fusível de alta tensão aberto ou com mau contato alterando o nível de tensão
– Regulador do alternador com defeito gerando sobretensão na rede elétrica
– Bateria com defeito no circuito interno produzindo picos de tensão
– Chave de ignição com contatos desgastados enviando tensão irregular ao ABS
– Sensor de pressão do freio com defeito induzindo comando de tensão elevada
By Madalozzo
