C0566 BMW – Circuito do Solenoide do Servo-Freio – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Solenoid Circuit/Open
Definição em Português: Circuito do Solenoide do Servo-Freio – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Solenoide do Servo-Freio – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C0566 indica que, ao acionar o servo-freio elétrico, a Unidade de Controle (ECU) detectou circuito aberto no solenoide que regula a pressão de freio. Tecnicamente, trata-se de monitoramento de corrente. Quando a chave está na ignição e o sistema de freio elétrico é alimentado, a ECU comanda o solenoide e mede a queda de tensão no driver interno. Se essa tensão permanecer muito baixa ou zero por determinado tempo (normalmente alguns ciclos de varredura do barramento CAN e pelo menos 2 tentativas de acionamento), a ECU conclui “circuito aberto” e memoriza a DTC.
Condições para ativar a DTC:
1. Ignição ligada e barramento CAN ativo.
2. Comando de aplicação de pressão no solenoide pelo módulo ABS/DSC.
3. Ausência de corrente além do limiar mínimo programado (por ex. < 50 mA) durante o período de teste.
4. Falha persistente em mais de um ciclo de verificação interna.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que, ao solicitar variação de pressão no servo-freio, o controlador não identifica o módulo do solenoide respondendo com a corrente esperada. Em outras palavras, a ECU “espera” uma certa forma de onda de corrente ao ativar o driver. Quando não a recebe, ela assume circuito aberto e sinaliza C0566. Essa lógica protege o sistema de pressão de freio e informa ao reparador que o comando elétrico não está sendo consumido como projetado, indicando interrupção de corrente no trajeto do solenoide ou no próprio enrolamento interno.
Sua explicação:
A DTC C0566 indica que, ao acionar o servo-freio elétrico, a Unidade de Controle (ECU) detectou circuito aberto no solenoide que regula a pressão de freio. Tecnicamente, trata-se de monitoramento de corrente. Quando a chave está na ignição e o sistema de freio elétrico é alimentado, a ECU comanda o solenoide e mede a queda de tensão no driver interno. Se essa tensão permanecer muito baixa ou zero por determinado tempo (normalmente alguns ciclos de varredura do barramento CAN e pelo menos 2 tentativas de acionamento), a ECU conclui “circuito aberto” e memoriza a DTC.
Condições para ativar a DTC:
1. Ignição ligada e barramento CAN ativo.
2. Comando de aplicação de pressão no solenoide pelo módulo ABS/DSC.
3. Ausência de corrente além do limiar mínimo programado (por ex. < 50 mA) durante o período de teste.
4. Falha persistente em mais de um ciclo de verificação interna.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que, ao solicitar variação de pressão no servo-freio, o controlador não identifica o módulo do solenoide respondendo com a corrente esperada. Em outras palavras, a ECU “espera” uma certa forma de onda de corrente ao ativar o driver. Quando não a recebe, ela assume circuito aberto e sinaliza C0566. Essa lógica protege o sistema de pressão de freio e informa ao reparador que o comando elétrico não está sendo consumido como projetado, indicando interrupção de corrente no trajeto do solenoide ou no próprio enrolamento interno.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Assistência de frenagem reduzida
– Pedal de freio com curso maior
– Pedal de freio mais duro
– Frenagem irregular ou instável
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Assistência de frenagem reduzida
– Pedal de freio com curso maior
– Pedal de freio mais duro
– Frenagem irregular ou instável
Causas Possíveis
– Solenoide do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico do solenoide rompido ou danificado
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do solenoide queimado
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Módulo ABS/DSC com defeito no controle do solenoide
– ECU com defeito no driver de saída do solenoide
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Válvula de controle de vácuo do HVAC travada interferindo no circuito
– Dano por roedores no chicote elétrico do servo-freio
– Curto em chicote adjacente afetando o circuito do solenoide
– Infiltração de umidade no compartimento do servo-freio causando mau contato
– Conector elétrico do sensor de pedal de freio com defeito gerando falha indireta
– Sensor de pedal de freio com defeito ocasionando comando incorreto ao solenoide
– Software da ECU com falha de programação no controle do solenoide
– Chicote elétrico do solenoide rompido ou danificado
– Conector elétrico do solenoide corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito do solenoide queimado
– Relé de alimentação do solenoide com defeito
– Módulo ABS/DSC com defeito no controle do solenoide
– ECU com defeito no driver de saída do solenoide
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Válvula de controle de vácuo do HVAC travada interferindo no circuito
– Dano por roedores no chicote elétrico do servo-freio
– Curto em chicote adjacente afetando o circuito do solenoide
– Infiltração de umidade no compartimento do servo-freio causando mau contato
– Conector elétrico do sensor de pedal de freio com defeito gerando falha indireta
– Sensor de pedal de freio com defeito ocasionando comando incorreto ao solenoide
– Software da ECU com falha de programação no controle do solenoide
By Madalozzo
