C055E BMW – Circuito Hidráulico do Freio ‘A’ – Vazamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Hydraulic Circuit ‘A’ Leak
Definição em Português: Circuito Hidráulico do Freio ‘A’ – Vazamento
Definição em Português: Circuito Hidráulico do Freio ‘A’ – Vazamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
DTC C055E indica que o circuito hidráulico do freio “A” está apresentando vazamento sob critério de diagnóstico da ECU. Tecnicamente, a unidade de controle ABS executa um autodiagnóstico acionando internamente a bomba elétrica e os solenóides do modulador para pressurizar o circuito “A”. Um sensor de pressão integrado no bloco hidráulico mede em tempo real o valor de pressão. A ECU calcula um valor de referência (pressão teórica) a partir do tempo de ativação dos solenóides e da rotação da bomba. Se, durante o ciclo de teste, a pressão não atingir o limiar previsto (por exemplo, ≈ 80–100 bar em até 200 ms) ou apresentar queda súbita após estabilizar em cerca de ±5 bar do ponto de referência, a ECU assume vazamento e dispara C055E.
Condições para ativação:
1. Ignição ON com motor ligado ou motor de partida concluído.
2. Veículo parado ou deslocamento abaixo de 10 km/h.
3. Eixo reconhecido pelo ABS e sensores de velocidade em operação.
4. Ciclo completo de diagnóstico sem interferência de falha em outros módulos.
Fatores que geram reflexo nesta DTC:
– Sensor de pressão com defeito (descalibrado ou fora de especificação)
– Calibração interna do modulador desalinhada
– Falha no software de controle do modulador durante autodiagnóstico
– Curto, aberto ou fuga no chicote elétrico entre ECU e modulador
– Mau contato ou oxidação em conector elétrico do bloco hidráulico
– Desgaste ou aprisionamento de componentes internos do modulador, impedindo manutenção de pressão.
Todos esses pontos provocam inconsistência entre o valor de pressão real e o valor teórico esperado, levando a ECU a registrar o código C055E.
DTC C055E indica que o circuito hidráulico do freio “A” está apresentando vazamento sob critério de diagnóstico da ECU. Tecnicamente, a unidade de controle ABS executa um autodiagnóstico acionando internamente a bomba elétrica e os solenóides do modulador para pressurizar o circuito “A”. Um sensor de pressão integrado no bloco hidráulico mede em tempo real o valor de pressão. A ECU calcula um valor de referência (pressão teórica) a partir do tempo de ativação dos solenóides e da rotação da bomba. Se, durante o ciclo de teste, a pressão não atingir o limiar previsto (por exemplo, ≈ 80–100 bar em até 200 ms) ou apresentar queda súbita após estabilizar em cerca de ±5 bar do ponto de referência, a ECU assume vazamento e dispara C055E.
Condições para ativação:
1. Ignição ON com motor ligado ou motor de partida concluído.
2. Veículo parado ou deslocamento abaixo de 10 km/h.
3. Eixo reconhecido pelo ABS e sensores de velocidade em operação.
4. Ciclo completo de diagnóstico sem interferência de falha em outros módulos.
Fatores que geram reflexo nesta DTC:
– Sensor de pressão com defeito (descalibrado ou fora de especificação)
– Calibração interna do modulador desalinhada
– Falha no software de controle do modulador durante autodiagnóstico
– Curto, aberto ou fuga no chicote elétrico entre ECU e modulador
– Mau contato ou oxidação em conector elétrico do bloco hidráulico
– Desgaste ou aprisionamento de componentes internos do modulador, impedindo manutenção de pressão.
Todos esses pontos provocam inconsistência entre o valor de pressão real e o valor teórico esperado, levando a ECU a registrar o código C055E.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio baixo
– Pedal de freio macio
– Vazamento de fluido de freio perto da bomba ABS
– Ruído anormal da bomba ABS durante frenagem
– Pulsação irregular no freio
– Pedal de freio baixo
– Pedal de freio macio
– Vazamento de fluido de freio perto da bomba ABS
– Ruído anormal da bomba ABS durante frenagem
– Pulsação irregular no freio
Causas Possíveis
– Cilindro mestre com fissura interna
– Mangueira flexível do freio dianteiro com vazamento
– Linha rígida de freio traseira corroída
– Reservatório de fluido trincado
– Junta do módulo ABS com defeito
– Vedações internas do atuador hidráulico com defeito
– Bomba do ABS com microfissuras
– Válvula proporcional do freio com defeito
– Válvula de retenção com defeito no circuito B refletindo no A
– Servo-freio com vazamento interno
– Retentor do cilindro de roda com defeito
– Conexão hidráulica no módulo ABS mal apertada
– Contaminação do fluido provocando desgaste de vedações
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor de nível de fluido com defeito
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Falha na calibração do módulo ABS gerando sinal de vazamento
– Mangueira flexível do freio dianteiro com vazamento
– Linha rígida de freio traseira corroída
– Reservatório de fluido trincado
– Junta do módulo ABS com defeito
– Vedações internas do atuador hidráulico com defeito
– Bomba do ABS com microfissuras
– Válvula proporcional do freio com defeito
– Válvula de retenção com defeito no circuito B refletindo no A
– Servo-freio com vazamento interno
– Retentor do cilindro de roda com defeito
– Conexão hidráulica no módulo ABS mal apertada
– Contaminação do fluido provocando desgaste de vedações
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor de nível de fluido com defeito
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Falha na calibração do módulo ABS gerando sinal de vazamento
By Madalozzo
