C055D BMW – Circuito Hidráulico do Freio ‘B’ – Vazamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Hydraulic Circuit ‘B’ Leak
Definição em Português: Circuito Hidráulico do Freio ‘B’ – Vazamento
Definição em Português: Circuito Hidráulico do Freio ‘B’ – Vazamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico direto: a ECU de freio ABS detectou que o circuito hidráulico “B” está apresentando perda de pressão (vazamento interno ou externo) além do permitido durante o autoteste.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ao ligar a ignição ou rodar o veículo em baixa velocidade, o módulo ABS comanda a bomba para pressurizar os canais “A” e “B” separadamente.
2. O sensor de pressão do circuito B mede a subida de pressão até o valor de referência.
3. Se, após acionamentos consecutivos da bomba (normalmente 2 a 3 ciclos), o valor de pressão no circuito B não atingir o limiar estabelecido (ou cair muito rápido, acima de um certo Δbar/s), a ECU interpreta como vazamento.
4. A confirmação exige leitura fora de faixa durante dois ciclos de ignição ou dois testes de rodagem. Só então o código é gravado como falha confirmada.
Condições para ativação
– Ignição ligada ou motor em funcionamento
– Pressão inicial do freio dentro do normal
– Comando de pressurização pelo módulo ABS
– Sensor de pressão B retorna valor abaixo do limite programado ou decai rapidamente
Reflexos na DTC
– Leitura instável ou fora de escala no sensor de pressão B
– Valor de pressão do canal B consistentemente menor que o canal A
– Taxa de queda de pressão acima do parâmetro interno da ECU
– Falha de comunicação entre o sensor B e o módulo ABS identificada como discrepância
Em resumo, C055D sinaliza que, durante o autoteste de pressurização do freio, o circuito hidráulico “B” não manteve a pressão esperada, levando a unidade a acreditar em vazamento ou falha no próprio circuito.
Significado técnico direto: a ECU de freio ABS detectou que o circuito hidráulico “B” está apresentando perda de pressão (vazamento interno ou externo) além do permitido durante o autoteste.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ao ligar a ignição ou rodar o veículo em baixa velocidade, o módulo ABS comanda a bomba para pressurizar os canais “A” e “B” separadamente.
2. O sensor de pressão do circuito B mede a subida de pressão até o valor de referência.
3. Se, após acionamentos consecutivos da bomba (normalmente 2 a 3 ciclos), o valor de pressão no circuito B não atingir o limiar estabelecido (ou cair muito rápido, acima de um certo Δbar/s), a ECU interpreta como vazamento.
4. A confirmação exige leitura fora de faixa durante dois ciclos de ignição ou dois testes de rodagem. Só então o código é gravado como falha confirmada.
Condições para ativação
– Ignição ligada ou motor em funcionamento
– Pressão inicial do freio dentro do normal
– Comando de pressurização pelo módulo ABS
– Sensor de pressão B retorna valor abaixo do limite programado ou decai rapidamente
Reflexos na DTC
– Leitura instável ou fora de escala no sensor de pressão B
– Valor de pressão do canal B consistentemente menor que o canal A
– Taxa de queda de pressão acima do parâmetro interno da ECU
– Falha de comunicação entre o sensor B e o módulo ABS identificada como discrepância
Em resumo, C055D sinaliza que, durante o autoteste de pressurização do freio, o circuito hidráulico “B” não manteve a pressão esperada, levando a unidade a acreditar em vazamento ou falha no próprio circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Nível de fluido de freio baixo no reservatório
– Pedal de freio mole ou esponjoso
– Distância de frenagem maior que o normal
– Ruído de assobio ou chiado no circuito de freio
– Bloqueio parcial da roda ao frear
– Ativação intermitente do freio de estacionamento eletrônico
– Luz de injeção acesa
– Nível de fluido de freio baixo no reservatório
– Pedal de freio mole ou esponjoso
– Distância de frenagem maior que o normal
– Ruído de assobio ou chiado no circuito de freio
– Bloqueio parcial da roda ao frear
– Ativação intermitente do freio de estacionamento eletrônico
Causas Possíveis
– Vazamento na tubulação de freio B (mangueira ou tubo)
– Selo do cilindro mestre com defeito
– Vedação interna do módulo ABS com defeito
– Reservatório de fluido de freio trincado
– Conector elétrico do sensor de nível de fluido com mau contato
– Chicote elétrico do sensor de pressão de freio danificado
– Sensor de nível de fluido com defeito
– Entrada de ar no circuito B por vedação hidráulica comprometida
– Corrosão interna no bloco hidráulico do ABS causando microvazamentos
– Selo do pistão da pinça de freio B com defeito
– Fluido de freio contaminado impedindo vedação adequada
– Parafuso de conexão hidráulica frouxo ou danificado
– Módulo ABS com defeito provocando leituras incorretas de vazamento
– Pressurização anormal por disco de freio empenado gerando retorno de fluido
– Selo do cilindro mestre com defeito
– Vedação interna do módulo ABS com defeito
– Reservatório de fluido de freio trincado
– Conector elétrico do sensor de nível de fluido com mau contato
– Chicote elétrico do sensor de pressão de freio danificado
– Sensor de nível de fluido com defeito
– Entrada de ar no circuito B por vedação hidráulica comprometida
– Corrosão interna no bloco hidráulico do ABS causando microvazamentos
– Selo do pistão da pinça de freio B com defeito
– Fluido de freio contaminado impedindo vedação adequada
– Parafuso de conexão hidráulica frouxo ou danificado
– Módulo ABS com defeito provocando leituras incorretas de vazamento
– Pressurização anormal por disco de freio empenado gerando retorno de fluido
By Madalozzo
