C0550 BMW – Sensor de Vácuo ‘B’ – Circuito com Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Vacuum Sensor ‘B’ Circuit High
Definição em Português: Sensor de Vácuo ‘B’ – Circuito com Tensão Alta
Definição em Português: Sensor de Vácuo ‘B’ – Circuito com Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o circuito de sinal do sensor de vácuo “B” está reportando tensão acima do limite esperado pela ECU (cerca de 4,8 V em sistema de 5 V). Esse sensor monitora a pressão de vácuo do sistema (por ex., servofreio ou controle de emissões) e envia um sinal analógico proporcional ao módulo de controle.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC:
· Condições de partida da verificação:
• Motor em funcionamento, rotação estável acima de faixa mínima configurada.
• Módulo de comando recebe tensão de referência (+5 V) e massa correta.
• Temperatura do sistema dentro do intervalo de operação normal.
· Lógica de disparo:
• Se o sinal do sensor permanecer acima do limiar superior (>4,8 V) por tempo contínuo programado (ex.: 0,2 s a 0,5 s), a ECU deduz que há leitura fora da faixa.
• A validação pode exigir duas passagens consecutivas ou uma adaptação em modo parcial e completo (Key-on/Key-off).
Condições de ativação do DTC C0550:
1. Referência de 5 V presente e estável no pino de alimentação do sensor.
2. Linha de sinal não apresenta flutuação dentro da faixa esperada de 0,5 V a 4,5 V durante verificação.
3. Módulo realiza autoteste de plausibilidade, comparando sinal com valores de referência internos.
4. Sinal acima de 4,8 V bloqueia operação normal do sensor e gera erro registrado.
Reflexos em sistema:
Esse DTC impede o uso confiável dos dados de vácuo “B” na gestão de travagem ou emissões, levando o módulo a entrar em modo de segurança para aquela função específica, mantendo outras funções do veículo ativas, porém sem o controle de vácuo “B”.
Significado técnico: o circuito de sinal do sensor de vácuo “B” está reportando tensão acima do limite esperado pela ECU (cerca de 4,8 V em sistema de 5 V). Esse sensor monitora a pressão de vácuo do sistema (por ex., servofreio ou controle de emissões) e envia um sinal analógico proporcional ao módulo de controle.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC:
· Condições de partida da verificação:
• Motor em funcionamento, rotação estável acima de faixa mínima configurada.
• Módulo de comando recebe tensão de referência (+5 V) e massa correta.
• Temperatura do sistema dentro do intervalo de operação normal.
· Lógica de disparo:
• Se o sinal do sensor permanecer acima do limiar superior (>4,8 V) por tempo contínuo programado (ex.: 0,2 s a 0,5 s), a ECU deduz que há leitura fora da faixa.
• A validação pode exigir duas passagens consecutivas ou uma adaptação em modo parcial e completo (Key-on/Key-off).
Condições de ativação do DTC C0550:
1. Referência de 5 V presente e estável no pino de alimentação do sensor.
2. Linha de sinal não apresenta flutuação dentro da faixa esperada de 0,5 V a 4,5 V durante verificação.
3. Módulo realiza autoteste de plausibilidade, comparando sinal com valores de referência internos.
4. Sinal acima de 4,8 V bloqueia operação normal do sensor e gera erro registrado.
Reflexos em sistema:
Esse DTC impede o uso confiável dos dados de vácuo “B” na gestão de travagem ou emissões, levando o módulo a entrar em modo de segurança para aquela função específica, mantendo outras funções do veículo ativas, porém sem o controle de vácuo “B”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Resposta ao acelerador lenta ou hesitante
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Resposta ao acelerador lenta ou hesitante
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível acima do normal
Causas Possíveis
By Madalozzo
