C0513 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Desempenho/Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Desempenho/Faixa
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Desempenho/Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de velocidade gerado pelo sensor da roda traseira direita e verifica se sua tensão e frequência permanecem dentro de uma faixa predefinida. Esse sensor emite pulsos proporcionais à rotação da roda, convertidos em tensão (normalmente entre 0,1 V e 4,9 V) e frequência (de algumas dezenas a muitos centenas de Hertz).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Se a tensão do sinal ficar abaixo do limite mínimo (≈0,1 V) ou acima do máximo (≈4,9 V) por mais de alguns ciclos de leitura.
– Se a frequência de pulsos fugir da faixa esperada para a velocidade registrada (por exemplo, menos de 5 Hz ou mais de 1 000 Hz em condições normais).
– Se houver ausência de pulsos durante o tempo de varredura definido (tipicamente algumas centenas de milissegundos).
– Se o valor de velocidade da roda traseira direita divergir significativamente (além de um limiar de comparação interno) em relação às demais rodas monitoradas.
O “reflexo” dessa DTC se dá sempre que o sinal apresentar:
– Tensão estável fora da faixa indicada
– Frequência irregular ou picos fora do padrão
– Faltas ou interrupções de pulsos no chicote elétrico ou no conector elétrico
– Inconsistência dos dados de velocidade em relação aos outros sensores de roda
A mensagem de falha serve para indicar que a ECU não confia mais na medição dessa roda e pode desativar ou ajustar temporariamente os controles de estabilidade/antitravamento associados.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de velocidade gerado pelo sensor da roda traseira direita e verifica se sua tensão e frequência permanecem dentro de uma faixa predefinida. Esse sensor emite pulsos proporcionais à rotação da roda, convertidos em tensão (normalmente entre 0,1 V e 4,9 V) e frequência (de algumas dezenas a muitos centenas de Hertz).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Se a tensão do sinal ficar abaixo do limite mínimo (≈0,1 V) ou acima do máximo (≈4,9 V) por mais de alguns ciclos de leitura.
– Se a frequência de pulsos fugir da faixa esperada para a velocidade registrada (por exemplo, menos de 5 Hz ou mais de 1 000 Hz em condições normais).
– Se houver ausência de pulsos durante o tempo de varredura definido (tipicamente algumas centenas de milissegundos).
– Se o valor de velocidade da roda traseira direita divergir significativamente (além de um limiar de comparação interno) em relação às demais rodas monitoradas.
O “reflexo” dessa DTC se dá sempre que o sinal apresentar:
– Tensão estável fora da faixa indicada
– Frequência irregular ou picos fora do padrão
– Faltas ou interrupções de pulsos no chicote elétrico ou no conector elétrico
– Inconsistência dos dados de velocidade em relação aos outros sensores de roda
A mensagem de falha serve para indicar que a ECU não confia mais na medição dessa roda e pode desativar ou ajustar temporariamente os controles de estabilidade/antitravamento associados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração (TCS) acesa ou piscando
– Luz de injeção acesa
– Luz do DSC/ESP acesa ou desativada
– Pedal de freio pulsando em frenagens
– Falta de atuação do ABS em frenagens bruscas
– Perda de estabilidade em curvas
– Luz do controle de tração (TCS) acesa ou piscando
– Luz de injeção acesa
– Luz do DSC/ESP acesa ou desativada
– Pedal de freio pulsando em frenagens
– Falta de atuação do ABS em frenagens bruscas
– Perda de estabilidade em curvas
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Conector elétrico do sensor com defeito
– Chicote elétrico da roda traseira direita danificado (curto ou aberto)
– Anel fônico (coroa dentada) da roda traseira direita sujo, danificado ou deformado
– Distância ou alinhamento incorreto do sensor em relação ao anel fônico
– Rolamento de roda traseira direita com folga excessiva
– Disco de freio traseiro empenado ou com irregularidades na pista de leitura
– Falha na alimentação (5 V/12 V) ou no aterramento do sensor
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Software do módulo ABS desatualizado ou com defeito de programação
– Interferência eletromagnética de componentes adjacentes
– Motor da bomba ABS com defeito gerando ruído elétrico
– Solenóide de freio ABS com defeito interferindo no circuito
– Conector elétrico do sensor com defeito
– Chicote elétrico da roda traseira direita danificado (curto ou aberto)
– Anel fônico (coroa dentada) da roda traseira direita sujo, danificado ou deformado
– Distância ou alinhamento incorreto do sensor em relação ao anel fônico
– Rolamento de roda traseira direita com folga excessiva
– Disco de freio traseiro empenado ou com irregularidades na pista de leitura
– Falha na alimentação (5 V/12 V) ou no aterramento do sensor
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Software do módulo ABS desatualizado ou com defeito de programação
– Interferência eletromagnética de componentes adjacentes
– Motor da bomba ABS com defeito gerando ruído elétrico
– Solenóide de freio ABS com defeito interferindo no circuito
By Madalozzo
