C0510 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Intermitente/Inconsistente
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Intermittent/Erratic
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Intermitente/Inconsistente
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Intermitente/Inconsistente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU identificou sinais de velocidade da roda traseira esquerda com comportamento intermitente ou inconsistente em relação ao esperado pelo software. Tecnicamente, o sensor de velocidade gera uma série de pulsos elétricos cuja amplitude, frequência e forma de onda devem se manter dentro de faixas pré-definidas. A ECU compara continuamente esse sinal a um padrão de referência (tensão mínima, tensão máxima, frequência de pulso por rotação e duty-cycle).
Quando e por que a ECU ativa C0510:
– Ocorre falta de pulsos (ausência de sinal por tempo X, normalmente acima de 300 ms) ou o pulso desaparece e retorna de forma repetida em um curto intervalo (por exemplo, falhas de detecção em pelo menos 3 ciclos sucessivos).
– A frequência de pulsos varia além de um desvio máximo permitido (por exemplo, mais de 10% em relação ao valor de referência para aquela rotação).
– A amplitude do sinal cai abaixo da tensão mínima ou supera a tensão máxima definida, mesmo que momentaneamente, por um tempo superior ao estipulado pelo protocolo.
Condições monitoradas pela ECU para registrar a falha:
1. Duração total das interrupções de sinal.
2. Variação de duty-cycle além do limite.
3. Instabilidade na forma de onda (ruído acima do limiar de rejeição).
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a sinalização de inconsistência do sensor traseiro esquerdo, que impede o uso daquele canal para sistemas ABS, DSC e controle de tração até que o padrão de sinal volte a ficar dentro dos parâmetros estabelecidos.
Essa DTC indica que a ECU identificou sinais de velocidade da roda traseira esquerda com comportamento intermitente ou inconsistente em relação ao esperado pelo software. Tecnicamente, o sensor de velocidade gera uma série de pulsos elétricos cuja amplitude, frequência e forma de onda devem se manter dentro de faixas pré-definidas. A ECU compara continuamente esse sinal a um padrão de referência (tensão mínima, tensão máxima, frequência de pulso por rotação e duty-cycle).
Quando e por que a ECU ativa C0510:
– Ocorre falta de pulsos (ausência de sinal por tempo X, normalmente acima de 300 ms) ou o pulso desaparece e retorna de forma repetida em um curto intervalo (por exemplo, falhas de detecção em pelo menos 3 ciclos sucessivos).
– A frequência de pulsos varia além de um desvio máximo permitido (por exemplo, mais de 10% em relação ao valor de referência para aquela rotação).
– A amplitude do sinal cai abaixo da tensão mínima ou supera a tensão máxima definida, mesmo que momentaneamente, por um tempo superior ao estipulado pelo protocolo.
Condições monitoradas pela ECU para registrar a falha:
1. Duração total das interrupções de sinal.
2. Variação de duty-cycle além do limite.
3. Instabilidade na forma de onda (ruído acima do limiar de rejeição).
O “reflexo” dessa DTC no módulo é a sinalização de inconsistência do sensor traseiro esquerdo, que impede o uso daquele canal para sistemas ABS, DSC e controle de tração até que o padrão de sinal volte a ficar dentro dos parâmetros estabelecidos.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de tração reduzida ativado
– Travamento irregular da roda traseira esquerda em frenagens
– Frenagens com pulsação ou perda de eficiência
– Velocímetro oscila ou zera de forma intermitente
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de tração reduzida ativado
– Travamento irregular da roda traseira esquerda em frenagens
– Frenagens com pulsação ou perda de eficiência
– Velocímetro oscila ou zera de forma intermitente
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Anel fônico (tone ring) danificado ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou mau contato
– Rolamento de roda com folga excessiva alterando distância ao sensor
– Disco de freio empenado tocando o anel fônico intermitentemente
– Parafuso de fixação do sensor frouxo ou ausente
– Módulo ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS mal conectado
– Fusível do módulo ABS intermitentemente aberto
– Software do módulo ABS desatualizado ou corrompido
– Módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito interferindo no CAN-Bus
– Sensor de pressão de freio com defeito causando reflexo na lógica do ABS
– Anel fônico (tone ring) danificado ou contaminado
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico do sensor com corrosão ou mau contato
– Rolamento de roda com folga excessiva alterando distância ao sensor
– Disco de freio empenado tocando o anel fônico intermitentemente
– Parafuso de fixação do sensor frouxo ou ausente
– Módulo ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS mal conectado
– Fusível do módulo ABS intermitentemente aberto
– Software do módulo ABS desatualizado ou corrompido
– Módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito interferindo no CAN-Bus
– Sensor de pressão de freio com defeito causando reflexo na lógica do ABS
By Madalozzo
