C050E BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C050E sinaliza que o circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda está com nível de sinal abaixo do limite esperado (circuito baixo). Esse sensor, do tipo efeito Hall (três fios: alimentação, terra e sinal), gera pulsos de tensão cuja amplitude e frequência variam conforme a rotação da roda. A unidade de controle (ECU) monitora esse sinal sempre que a ignição está ligada e a velocidade do veículo ultrapassa um valor mínimo (por exemplo, 5–10 km/h).
Condições para ativação:
1. Sinal permanentemente abaixo do limiar de tensão definido pela BMW (por exemplo, <0,5 V).
2. Ausência ou frequência zero de pulsos enquanto a roda está girando.
3. Tempo contínuo de leitura inválida acima de um intervalo pré-programado (normalmente alguns segundos ou ciclos de medição repetidos).
4. Repetição do defeito em múltiplos ciclos de ignição para confirmar falha intermitente.
O que gera reflexo nessa DTC (situações que provocam leitura baixa de sinal):
– Curto a terra no chicote elétrico do sensor.
– Falta de alimentação interna do sensor (alimentação interna em curto ou sem 12 V).
– Interrupto ou baixa condutividade no chicote ou no conector elétrico (contato ruim).
– Sensor sem campo magnético adequado (ímã interno enfraquecido).
– Entrada da ECU com mal contato ou falha de isolamento (pino do módulo com defeito).
Quando a ECU detecta sinal abaixo do limiar por tempo definido, ela registra a C050E e desativa o monitor de velocidade daquela roda, aplicando estratégia de controle em modo de segurança até que o circuito volte a operar dentro das especificações.
Sua explicação:
A DTC C050E sinaliza que o circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda está com nível de sinal abaixo do limite esperado (circuito baixo). Esse sensor, do tipo efeito Hall (três fios: alimentação, terra e sinal), gera pulsos de tensão cuja amplitude e frequência variam conforme a rotação da roda. A unidade de controle (ECU) monitora esse sinal sempre que a ignição está ligada e a velocidade do veículo ultrapassa um valor mínimo (por exemplo, 5–10 km/h).
Condições para ativação:
1. Sinal permanentemente abaixo do limiar de tensão definido pela BMW (por exemplo, <0,5 V).
2. Ausência ou frequência zero de pulsos enquanto a roda está girando.
3. Tempo contínuo de leitura inválida acima de um intervalo pré-programado (normalmente alguns segundos ou ciclos de medição repetidos).
4. Repetição do defeito em múltiplos ciclos de ignição para confirmar falha intermitente.
O que gera reflexo nessa DTC (situações que provocam leitura baixa de sinal):
– Curto a terra no chicote elétrico do sensor.
– Falta de alimentação interna do sensor (alimentação interna em curto ou sem 12 V).
– Interrupto ou baixa condutividade no chicote ou no conector elétrico (contato ruim).
– Sensor sem campo magnético adequado (ímã interno enfraquecido).
– Entrada da ECU com mal contato ou falha de isolamento (pino do módulo com defeito).
Quando a ECU detecta sinal abaixo do limiar por tempo definido, ela registra a C050E e desativa o monitor de velocidade daquela roda, aplicando estratégia de controle em modo de segurança até que o circuito volte a operar dentro das especificações.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Sistema de tração reduzida ativado
– Controle de cruzeiro desativado
– Velocímetro travando ou marcando valor incorreto
– Frenagem ABS com pulso irregular
– Luz de injeção acesa
– Sistema de tração reduzida ativado
– Controle de cruzeiro desativado
– Velocímetro travando ou marcando valor incorreto
– Frenagem ABS com pulso irregular
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor com fios interrompidos ou em curto para massa
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos, mal encaixados ou com mau contato
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito interno
– Anel fônico (disco de impulsos) danificado, trincado ou com acúmulo de sujeira
– Falha de aterramento do módulo DSC/ABS por conexão solta ou oxidada
– Fusível ou relé de alimentação do circuito do sensor queimado ou com defeito
– Módulo DSC/ABS com defeito na entrada de sinal do sensor traseiro esquerdo
– Interferência eletromagnética de cabos de ignição ou componentes de alta tensão próximos
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando sinal via barramento CAN
– Falha em outro sensor de roda provocando cascata de erro no sistema ABS
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos soltos, corroídos ou danificados
– Chicote elétrico danificado por atrito, contato com partes móveis ou roedores
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos, mal encaixados ou com mau contato
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito interno
– Anel fônico (disco de impulsos) danificado, trincado ou com acúmulo de sujeira
– Falha de aterramento do módulo DSC/ABS por conexão solta ou oxidada
– Fusível ou relé de alimentação do circuito do sensor queimado ou com defeito
– Módulo DSC/ABS com defeito na entrada de sinal do sensor traseiro esquerdo
– Interferência eletromagnética de cabos de ignição ou componentes de alta tensão próximos
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando sinal via barramento CAN
– Falha em outro sensor de roda provocando cascata de erro no sistema ABS
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos soltos, corroídos ou danificados
– Chicote elétrico danificado por atrito, contato com partes móveis ou roedores
By Madalozzo
