C050C BMW – Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit/Open
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C050C BMW: a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Em condições normais esse sensor emite pulsos elétricos cuja amplitude e frequência variam conforme a rotação da roda. Circuito aberto significa que a ECU não recebe nenhum pulso ou identifica tensão fora da faixa permitida no pino de sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignicação ligada e veículo em movimento acima de um limiar (por exemplo, > 4 km/h).
2. Ausência de pulsos no pino de sinal por um tempo definido (geralmente entre 0,3 e 0,5 s após início da rotação).
3. Tensão do pino de sinal abaixo de 0,2 V ou acima de 6,5 V por mais de 1 s.
4. Dois ciclos consecutivos de verificação falham nas condições acima.
Uma vez confirmada a anomalia, a ECU grava a DTC C050C em memória permanente até que seja apagada por scanner.
Reflexos dessa DTC
• Módulos ABS/DSC perdem leitura de velocidade dessa roda e acionam modo de emergência que afeta controle de frenagem e estabilidade.
• Processamento de dados de estabilidade e tração fica incompleto, pois falta o pulso que sincroniza todos os sensores de roda.
• Monitoramento de freio motor em manobras e distribuição eletrônica de frenagem (EBV/DBC) fica sem referência daquela roda, podendo alterar lógica de bloqueios e liberação de pressão.
Significado técnico da C050C BMW: a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Em condições normais esse sensor emite pulsos elétricos cuja amplitude e frequência variam conforme a rotação da roda. Circuito aberto significa que a ECU não recebe nenhum pulso ou identifica tensão fora da faixa permitida no pino de sinal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignicação ligada e veículo em movimento acima de um limiar (por exemplo, > 4 km/h).
2. Ausência de pulsos no pino de sinal por um tempo definido (geralmente entre 0,3 e 0,5 s após início da rotação).
3. Tensão do pino de sinal abaixo de 0,2 V ou acima de 6,5 V por mais de 1 s.
4. Dois ciclos consecutivos de verificação falham nas condições acima.
Uma vez confirmada a anomalia, a ECU grava a DTC C050C em memória permanente até que seja apagada por scanner.
Reflexos dessa DTC
• Módulos ABS/DSC perdem leitura de velocidade dessa roda e acionam modo de emergência que afeta controle de frenagem e estabilidade.
• Processamento de dados de estabilidade e tração fica incompleto, pois falta o pulso que sincroniza todos os sensores de roda.
• Monitoramento de freio motor em manobras e distribuição eletrônica de frenagem (EBV/DBC) fica sem referência daquela roda, podendo alterar lógica de bloqueios e liberação de pressão.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz DSC acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro instável
– Frenagem irregular com ABS inoperante
– Luz DSC acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro instável
– Frenagem irregular com ABS inoperante
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com fio partido
– Conector elétrico da roda ensebado ou com pinos corroídos
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Anel fônico (tone ring) da roda danificado ou sujo
– Rolamento de roda integrado ao sensor com defeito
– Módulo ABS/DSC com defeito na leitura de sinal
– Ponto de aterramento do sensor mal fixado
– Entrada de água no conector elétrico causando abertura de circuito
– Chicote elétrico preso e rompido pela suspensão
– Emenda mal feita no chicote elétrico
– ECU com defeito na entrada do sensor de velocidade
– Interferência eletromagnética de componente próximo (motor de passo do freio)
– Software corrompido no módulo de controle ABS/DSC
– Sensor instalado desalinhado ou invertido
– Conector elétrico esmagado ou danificado no cubo da roda
– Conector elétrico da roda ensebado ou com pinos corroídos
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Anel fônico (tone ring) da roda danificado ou sujo
– Rolamento de roda integrado ao sensor com defeito
– Módulo ABS/DSC com defeito na leitura de sinal
– Ponto de aterramento do sensor mal fixado
– Entrada de água no conector elétrico causando abertura de circuito
– Chicote elétrico preso e rompido pela suspensão
– Emenda mal feita no chicote elétrico
– ECU com defeito na entrada do sensor de velocidade
– Interferência eletromagnética de componente próximo (motor de passo do freio)
– Software corrompido no módulo de controle ABS/DSC
– Sensor instalado desalinhado ou invertido
– Conector elétrico esmagado ou danificado no cubo da roda
By Madalozzo
