C0505 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Correlação Incorreta
por kmadalozzo ·
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Wheel Speed Sensor Correlation
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Correlação Incorreta
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Correlação Incorreta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Este código indica que a unidade de controle (ECU) de freio ABS detectou uma discrepância entre o sinal de velocidade gerado pelo sensor da roda dianteira esquerda e os demais sinais de referência (outra roda, sensor de velocidade do trem de força ou velocidade calculada). A ECU espera que todos os sensores de velocidade em funcionamento apresentem correlações de amplitude e fase dentro de uma margem pré-definida.
Quando a ignição é ligada e o veículo atinge mínima rotação de roda (por norma, acima de 5 km/h), a ECU compara o padrão de pulsos do sensor FE dianteiro esquerdo com o padrão de pulsos do sensor oposto (ou com a velocidade de roda estimada via ABS/VDC). Se essa comparação apresentar desvio além do limite programado — seja por diferença de frequência de pulso, atraso de fase ou amplitude fora de padrão — a DTC C0505 é acionada e permanece memorizada até que a condição se normalize em várias voltas de roda consecutivas.
A ECU verifica esse delta em três níveis de cruzamento do sinal: subida, queda e tempo entre pulsos. Qualquer irregularidade consistente nestes pontos de medição aciona a guarda de falha. A memória de erro registra também o número de ocorrências e a faixa de rotação em que o desvio apareceu, permitindo ao reparador analisar o histórico. A DTC só apaga quando a sequência de sinal retorna à correlação normal em ciclos completos de freio e quando a ignição é desligada e religada após o retorno às condições esperadas.
Sua explicação:
Este código indica que a unidade de controle (ECU) de freio ABS detectou uma discrepância entre o sinal de velocidade gerado pelo sensor da roda dianteira esquerda e os demais sinais de referência (outra roda, sensor de velocidade do trem de força ou velocidade calculada). A ECU espera que todos os sensores de velocidade em funcionamento apresentem correlações de amplitude e fase dentro de uma margem pré-definida.
Quando a ignição é ligada e o veículo atinge mínima rotação de roda (por norma, acima de 5 km/h), a ECU compara o padrão de pulsos do sensor FE dianteiro esquerdo com o padrão de pulsos do sensor oposto (ou com a velocidade de roda estimada via ABS/VDC). Se essa comparação apresentar desvio além do limite programado — seja por diferença de frequência de pulso, atraso de fase ou amplitude fora de padrão — a DTC C0505 é acionada e permanece memorizada até que a condição se normalize em várias voltas de roda consecutivas.
A ECU verifica esse delta em três níveis de cruzamento do sinal: subida, queda e tempo entre pulsos. Qualquer irregularidade consistente nestes pontos de medição aciona a guarda de falha. A memória de erro registra também o número de ocorrências e a faixa de rotação em que o desvio apareceu, permitindo ao reparador analisar o histórico. A DTC só apaga quando a sequência de sinal retorna à correlação normal em ciclos completos de freio e quando a ignição é desligada e religada após o retorno às condições esperadas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Frenagem irregular com puxão para a esquerda
– Velocímetro oscilando ou marcando valor errado
– Travamento da roda dianteira esquerda em frenagem
– Perda de funcionamento do controle de tração
– Ruído de clique na roda dianteira esquerda
– Frenagem irregular com puxão para a esquerda
– Velocímetro oscilando ou marcando valor errado
– Travamento da roda dianteira esquerda em frenagem
– Perda de funcionamento do controle de tração
– Ruído de clique na roda dianteira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico solto ou corroído
– Anel de tom do cubo de roda com dentes faltando ou danificado
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito
– Aterramento da carroceria ruim
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão
– Software desatualizado na central ABS
– Cubo/rolamento de roda instalado incorretamente
– Acúmulo de sujeira ou magnetismo no anel ABS
– Módulo de transmissão (TCU) com defeito
– Sensor do pedal de freio com defeito (impacto indireto)
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico solto ou corroído
– Anel de tom do cubo de roda com dentes faltando ou danificado
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito
– Aterramento da carroceria ruim
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão
– Software desatualizado na central ABS
– Cubo/rolamento de roda instalado incorretamente
– Acúmulo de sujeira ou magnetismo no anel ABS
– Módulo de transmissão (TCU) com defeito
– Sensor do pedal de freio com defeito (impacto indireto)
By Madalozzo



