C0078 BMW – Diâmetro do pneu.
Descrição da falha
Definição em inglês: Tire Diameter
Definição em Português: Diâmetro do pneu.
Definição em Português: Diâmetro do pneu.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC monitora o diâmetro efetivo do pneu usado pela ECU nos cálculos de velocidade e distância. A unidade de controle compara o valor nominal (gravado na memória do módulo de ABS/DSC) com o valor medido via sensores de roda. Sempre que essa diferença ultrapassa um limite pré-definido por tempo continuado (por ex., mais que X% de discrepância por Y segundos), a ECU registra o C0078.
Condições de acionamento:
• Valor de diâmetro calculado pelo módulo de ABS diferente do valor configurado.
• Tempo de discrepância superior ao critério de filtragem (para evitar alarmes falsos em manobras rápidas).
• Dados de rotação das quatro rodas indicando variação fora de tolerância de diâmetro.
O “reflexo” dessa DTC no módulo se dá sempre que o desvio entre parâmetro de fábrica e leitura atual permanece acima do limiar programado. Isto pode envolver:
• Desalinhamento entre base de dados do módulo e dados de calibração.
• Software do ABS/DSC com curva de tolerância muito restrita.
• Erro de escrita ou atualização de parâmetro de diâmetro no módulo.
• Ruído ou inconsistência na comunicação interna entre sensores de roda e o módulo.
Nessas situações a ECU entende que a diferença de diâmetro pode afetar controle de estabilidade e registra o código C0078.
Essa DTC monitora o diâmetro efetivo do pneu usado pela ECU nos cálculos de velocidade e distância. A unidade de controle compara o valor nominal (gravado na memória do módulo de ABS/DSC) com o valor medido via sensores de roda. Sempre que essa diferença ultrapassa um limite pré-definido por tempo continuado (por ex., mais que X% de discrepância por Y segundos), a ECU registra o C0078.
Condições de acionamento:
• Valor de diâmetro calculado pelo módulo de ABS diferente do valor configurado.
• Tempo de discrepância superior ao critério de filtragem (para evitar alarmes falsos em manobras rápidas).
• Dados de rotação das quatro rodas indicando variação fora de tolerância de diâmetro.
O “reflexo” dessa DTC no módulo se dá sempre que o desvio entre parâmetro de fábrica e leitura atual permanece acima do limiar programado. Isto pode envolver:
• Desalinhamento entre base de dados do módulo e dados de calibração.
• Software do ABS/DSC com curva de tolerância muito restrita.
• Erro de escrita ou atualização de parâmetro de diâmetro no módulo.
• Ruído ou inconsistência na comunicação interna entre sensores de roda e o módulo.
Nessas situações a ECU entende que a diferença de diâmetro pode afetar controle de estabilidade e registra o código C0078.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Velocímetro marcando velocidade incorreta
– Sistema de cruzeiro desativado
– Frenagem com ABS acionando sem necessidade
– Tração instável em curvas
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Velocímetro marcando velocidade incorreta
– Sistema de cruzeiro desativado
– Frenagem com ABS acionando sem necessidade
– Tração instável em curvas
Causas Possíveis
– Pneus de diâmetro diferente nos eixos dianteiro e traseiro
– Pressão dos pneus fora da especificação
– Sensor ABS com defeito
– Chicote elétrico do sensor ABS danificado
– Conector elétrico do sensor ABS solto ou corroído
– Anel fônico da roda danificado ou faltando dentes
– Módulo DSC/ESP com defeito
– Software de calibração da ECU ABS desatualizado ou corrompido
– Troca de roda por modelo ou tamanho não compatível
– Desalinhamento de rodas causando velocidades de rotação desiguais
– Rolamento de roda com folga excessiva
– Cubo de roda deformado ou danificado
– Falha no barramento CAN entre sensores e ECU ABS
– Suspensão com altura fora das tolerâncias, alterando diâmetro efetivo do pneu
– Instalação de pneus com perfil ou medida errados em relação ao recomendado
– Pressão dos pneus fora da especificação
– Sensor ABS com defeito
– Chicote elétrico do sensor ABS danificado
– Conector elétrico do sensor ABS solto ou corroído
– Anel fônico da roda danificado ou faltando dentes
– Módulo DSC/ESP com defeito
– Software de calibração da ECU ABS desatualizado ou corrompido
– Troca de roda por modelo ou tamanho não compatível
– Desalinhamento de rodas causando velocidades de rotação desiguais
– Rolamento de roda com folga excessiva
– Cubo de roda deformado ou danificado
– Falha no barramento CAN entre sensores e ECU ABS
– Suspensão com altura fora das tolerâncias, alterando diâmetro efetivo do pneu
– Instalação de pneus com perfil ou medida errados em relação ao recomendado
By Madalozzo
