C003D BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Wheel Speed Sensor
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a unidade de controle ABS/DSC identificou que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita está fora dos parâmetros esperados de frequência e amplitude para a faixa de velocidade do veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Aciona após detectar, por um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos), ausência de pulsos, frequência muito baixa ou muito alta no sensor em comparação ao perfil de velocidade das demais rodas.
2. A comparação envolve a medição de pulsos magnéticos (tensão alternada) gerados pelo anel fônic e pelo sensor; se o processamento interno constatar valores inconsistentes — mesmo em aceleração ou desaceleração — a DTC é armazenada.
3. A verificação só ocorre acima de uma velocidade mínima (por exemplo, >5 km/h), evitando alarmes em manobras lentas ou parada.
Condições para setar a DTC:
• Perda de contagem de pulsos por X segundos
• Amplitude do sinal fora da faixa definida (tensão alternada abaixo de Y Vpp ou acima de Z Vpp)
• Frequência de pulso discrepante além do limite percentual tolerado em relação às outras rodas
Reflexo no sistema:
Com a DTC ativa, o módulo ABS/DSC exclui o dado daquela roda dos cálculos de controle de frenagem e estabilidade, passando a operar em modo de segurança para manter funcionalidade parcial do sistema.
Significado técnico: a unidade de controle ABS/DSC identificou que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita está fora dos parâmetros esperados de frequência e amplitude para a faixa de velocidade do veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Aciona após detectar, por um tempo pré-definido (geralmente alguns segundos), ausência de pulsos, frequência muito baixa ou muito alta no sensor em comparação ao perfil de velocidade das demais rodas.
2. A comparação envolve a medição de pulsos magnéticos (tensão alternada) gerados pelo anel fônic e pelo sensor; se o processamento interno constatar valores inconsistentes — mesmo em aceleração ou desaceleração — a DTC é armazenada.
3. A verificação só ocorre acima de uma velocidade mínima (por exemplo, >5 km/h), evitando alarmes em manobras lentas ou parada.
Condições para setar a DTC:
• Perda de contagem de pulsos por X segundos
• Amplitude do sinal fora da faixa definida (tensão alternada abaixo de Y Vpp ou acima de Z Vpp)
• Frequência de pulso discrepante além do limite percentual tolerado em relação às outras rodas
Reflexo no sistema:
Com a DTC ativa, o módulo ABS/DSC exclui o dado daquela roda dos cálculos de controle de frenagem e estabilidade, passando a operar em modo de segurança para manter funcionalidade parcial do sistema.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pedal do freio vibrando
– Frenagem irregular ou pulsante
– Bloqueio da roda traseira durante frenagem
– Sensação de perda de tração em curvas
– Velocidade da roda traseira divergente no scanner
– Ruído anormal próximo à roda traseira
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pedal do freio vibrando
– Frenagem irregular ou pulsante
– Bloqueio da roda traseira durante frenagem
– Sensação de perda de tração em curvas
– Velocidade da roda traseira divergente no scanner
– Ruído anormal próximo à roda traseira
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira com defeito
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Módulo ABS com defeito
– Disco dentado da roda traseira danificado ou sujo
– Rolamento de roda traseira desgastado gerando sinal irregular
– Falha de aterramento do sensor
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Alimentação elétrica instável no módulo ABS
– Unidade de controle de tração com defeito
– Disco de freio traseiro muito oxidado afetando leitura
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Módulo ABS com defeito
– Disco dentado da roda traseira danificado ou sujo
– Rolamento de roda traseira desgastado gerando sinal irregular
– Falha de aterramento do sensor
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Alimentação elétrica instável no módulo ABS
– Unidade de controle de tração com defeito
– Disco de freio traseiro muito oxidado afetando leitura
By Madalozzo
