C0037 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O DTC C0037 indica que a unidade de controle (ECU) detectou leitura errática ou ausente no sensor de velocidade da roda traseira esquerda (wheel speed sensor). Esse sensor normalmente é do tipo efeito Hall ou indutivo, gerando pulsos proporcionais à rotação da roda. A ECU monitora amplitude e frequência desse sinal para uso no ABS e controle de estabilidade.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Velocidade do veículo acima de ~10–15 km/h por pelo menos 2–3 segundos.
– Ausência de transições de sinal (0–5 V) no conector elétrico do sensor por tempo pré-definido (ex.: 250 ms).
– Sinal fora da faixa esperada (abaixo de ~0,3 V ou acima de ~4,7 V) continuamente.
– Plausibilidade cruzada: discrepância anormal entre velocidades das quatro rodas (diferença acima do limiar de segurança).
Condições para ativação
1. Passo a passo:
a) Durante a partida e aceleração, ECU aplica tensão de excitação no chicote elétrico até o sensor.
b) Sensor gera pulsos, retornando pelo chicote ao pino de entrada da ECU.
c) ECU converte pulsos em valor de rpm e compara com demais sensores.
2. Critérios de falha:
– Perda de sinal por tempo superior ao definido.
– Nível de tensão estático fora dos limites por vários ciclos de leitura.
– Inconsistência de pulso (período muito longo, muito curto ou irregular).
Reflexo nessa DTC
Ao ocorrer qualquer uma das condições de cima, a ECU grava C0037 e aciona a memória de falhas relacionada ao ABS/DSC. Esse registro persiste até que o sinal do sensor volte a ficar estável e dentro dos parâmetros ou seja resetado via scanner.
Sua explicação:
O DTC C0037 indica que a unidade de controle (ECU) detectou leitura errática ou ausente no sensor de velocidade da roda traseira esquerda (wheel speed sensor). Esse sensor normalmente é do tipo efeito Hall ou indutivo, gerando pulsos proporcionais à rotação da roda. A ECU monitora amplitude e frequência desse sinal para uso no ABS e controle de estabilidade.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Velocidade do veículo acima de ~10–15 km/h por pelo menos 2–3 segundos.
– Ausência de transições de sinal (0–5 V) no conector elétrico do sensor por tempo pré-definido (ex.: 250 ms).
– Sinal fora da faixa esperada (abaixo de ~0,3 V ou acima de ~4,7 V) continuamente.
– Plausibilidade cruzada: discrepância anormal entre velocidades das quatro rodas (diferença acima do limiar de segurança).
Condições para ativação
1. Passo a passo:
a) Durante a partida e aceleração, ECU aplica tensão de excitação no chicote elétrico até o sensor.
b) Sensor gera pulsos, retornando pelo chicote ao pino de entrada da ECU.
c) ECU converte pulsos em valor de rpm e compara com demais sensores.
2. Critérios de falha:
– Perda de sinal por tempo superior ao definido.
– Nível de tensão estático fora dos limites por vários ciclos de leitura.
– Inconsistência de pulso (período muito longo, muito curto ou irregular).
Reflexo nessa DTC
Ao ocorrer qualquer uma das condições de cima, a ECU grava C0037 e aciona a memória de falhas relacionada ao ABS/DSC. Esse registro persiste até que o sinal do sensor volte a ficar estável e dentro dos parâmetros ou seja resetado via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de tração (ASC) acesa
– Velocímetro instável ou sem marcação
– Frenagem ABS irregular
– Controle de tração ativando sem necessidade
– Travamento desigual na roda traseira esquerda
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de tração (ASC) acesa
– Velocímetro instável ou sem marcação
– Frenagem ABS irregular
– Controle de tração ativando sem necessidade
– Travamento desigual na roda traseira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com mau contato
– Anel fônico da roda traseira esquerda com dentes danificados ou faltando
– Rolamento de roda traseira esquerda com folga excessiva
– Disco de freio traseiro esquerdo sujo, oxidado ou deformado
– Módulo DSC/ABS com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento do sensor intermitente ou mal feito
– Interferência de ruído elétrico no chicote por alternador com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com mau contato
– Anel fônico da roda traseira esquerda com dentes danificados ou faltando
– Rolamento de roda traseira esquerda com folga excessiva
– Disco de freio traseiro esquerdo sujo, oxidado ou deformado
– Módulo DSC/ABS com defeito
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento do sensor intermitente ou mal feito
– Interferência de ruído elétrico no chicote por alternador com defeito
– Bateria com baixa tensão
By Madalozzo
