C0012 BMW – Liberador Hidráulico Dianteiro Esquerdo – Tempo de Liberação Excessivo
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Hydraulic Release Too Long
Definição em Português: Liberador Hidráulico Dianteiro Esquerdo – Tempo de Liberação Excessivo
Definição em Português: Liberador Hidráulico Dianteiro Esquerdo – Tempo de Liberação Excessivo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o tempo de desativação do solenóide do liberador hidráulico dianteiro esquerdo excedeu o valor máximo pré-definido pela unidade de controle (ECU).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o pulso de acionamento (PWM) do solenóide do liberador hidráulico dianteiro esquerdo e o seu sinal de retorno (corrente ou pressão).
– Há um tempo-máximo de resposta programado para a desativação do circuito hidráulico após o sinal de comutação ser desligado.
– Se, em um determinado número de ciclos consecutivos, o tempo medido entre o comando “desligar” e a queda de pressão ou corrente ultrapassar o limite, a ECU registra C0012.
Condições para ativação
– Tensão elétrica estável dentro da faixa operacional (ex.: 11–14 V).
– Temperatura do fluido hidráulico e da unidade DSC dentro da faixa de calibração.
– Comunicação CAN íntegra entre a ECU de estabilidade e a unidade DSC.
– Número mínimo de ativações em ciclo de diagnóstico (ex.: 3 eventos em 5 tentativas).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Desconformidade entre tempo de PWM programado e tempo efetivo de queda de corrente/pressão.
– Sinal de retorno do solenóide fora do perfil esperado no mapa interno da ECU.
– Divergência entre curva de pressão-horário de referência e a curva real medida.
– Oscilações na linha do barramento CAN que atrasem o processamento do comando ou do sinal de feedback.
Essa DTC indica que o tempo de desativação do solenóide do liberador hidráulico dianteiro esquerdo excedeu o valor máximo pré-definido pela unidade de controle (ECU).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o pulso de acionamento (PWM) do solenóide do liberador hidráulico dianteiro esquerdo e o seu sinal de retorno (corrente ou pressão).
– Há um tempo-máximo de resposta programado para a desativação do circuito hidráulico após o sinal de comutação ser desligado.
– Se, em um determinado número de ciclos consecutivos, o tempo medido entre o comando “desligar” e a queda de pressão ou corrente ultrapassar o limite, a ECU registra C0012.
Condições para ativação
– Tensão elétrica estável dentro da faixa operacional (ex.: 11–14 V).
– Temperatura do fluido hidráulico e da unidade DSC dentro da faixa de calibração.
– Comunicação CAN íntegra entre a ECU de estabilidade e a unidade DSC.
– Número mínimo de ativações em ciclo de diagnóstico (ex.: 3 eventos em 5 tentativas).
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Desconformidade entre tempo de PWM programado e tempo efetivo de queda de corrente/pressão.
– Sinal de retorno do solenóide fora do perfil esperado no mapa interno da ECU.
– Divergência entre curva de pressão-horário de referência e a curva real medida.
– Oscilações na linha do barramento CAN que atrasem o processamento do comando ou do sinal de feedback.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio pulsando
– Aumento na distância de frenagem
– Ativação involuntária do ABS em frenagens leves
– Funcionamento irregular do controle de estabilidade
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio pulsando
– Aumento na distância de frenagem
– Ativação involuntária do ABS em frenagens leves
– Funcionamento irregular do controle de estabilidade
Causas Possíveis
– Fluido de embreagem baixo ou contaminado
– Bolha de ar no circuito hidráulico
– Cilindro mestre do libertor hidráulico com defeito
– Cilindro escravo do libertor hidráulico com defeito
– Mangueira hidráulica flexível colapsada ou obstruída
– Válvula de retenção do sistema hidráulico com defeito
– Filtro do circuito hidráulico entupido
– Desalinhamento ou empenamento do garfo do libertor hidráulico
– Rolamento do libertor hidráulico com defeito
– Disco de embreagem contaminado ou excessivamente desgastado
– Placa de pressão deformada ou desgastada
– Sensor de posição do pedal de embreagem com defeito
– Conector elétrico no sensor de pedal com mau contato
– Chicote elétrico intermitente do módulo de controle da embreagem
– Módulo de controle hidráulico (HCU) com defeito
– Bolha de ar no circuito hidráulico
– Cilindro mestre do libertor hidráulico com defeito
– Cilindro escravo do libertor hidráulico com defeito
– Mangueira hidráulica flexível colapsada ou obstruída
– Válvula de retenção do sistema hidráulico com defeito
– Filtro do circuito hidráulico entupido
– Desalinhamento ou empenamento do garfo do libertor hidráulico
– Rolamento do libertor hidráulico com defeito
– Disco de embreagem contaminado ou excessivamente desgastado
– Placa de pressão deformada ou desgastada
– Sensor de posição do pedal de embreagem com defeito
– Conector elétrico no sensor de pedal com mau contato
– Chicote elétrico intermitente do módulo de controle da embreagem
– Módulo de controle hidráulico (HCU) com defeito
By Madalozzo
